傳祺向往S7對比理想L6，誰才是20萬級新能源車配置王？
水滴 崔建偉 | 04-10
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新能源汽車發展了這么多年，其實發展出了兩個派別，一個是電子產品，一個是工業產品。
很多新勢力品牌的新車就像電子產品一樣，比屏幕大小、比算力、比手感，使用快樂表，驅動電耗而不是真的電耗數據，在看得見的地方用好材料，看不見的地方得過且過。但傳統車企還是堅持工業產品思路，安全、可靠才是第一的。
新能源汽車發展到今天，很多消費者其實是回過味來了，參數內卷意義不大，只不過是為了賣上更高的價格，有更多的溢價空間，對消費者用戶真的有用的是體驗最佳，不是參數天花板。
這次對比的兩款車分別是傳祺向往S7和理想L6，一個代表是傳統汽車大廠，另一個是新勢力熱門車型。我們具體看看兩款車折射出不同企業的理解。
智駕平權：30萬級技術下放20萬市場
對比傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本和理想L6 PRO 價格差3萬，但是傳祺向往S7的硬件配置更高、實際使用體驗感更好！
在硬件方面，傳祺向往S7實現了降維，將30萬元級別的激光雷達下放到20萬級別，實現了普惠革命。
具體來看，先是算力對比。傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本使用的254TOPS算力的英偉達Orin-X芯片，而理想L6 PRO則是128TOPS的地平線征程5，傳祺向往S7算力翻倍，面對復雜場景的處理能力能強。
傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本使用了1顆128線的激光雷達，理想L6 PRO 沒有搭載激光雷達，有激光雷達可以實現三維空間建模，增強障礙物的識別精度。
傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本搭載了3顆毫米波雷達，理想L6 PRO則只有2顆。傳祺向往S7多出1顆毫米波雷達，探測的冗余度更高。
攝像頭方面傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本搭載了11個，其中有800萬像素的高清雙目，理想L6 PRO則是10顆攝像頭。雙目的立體視覺感知和更多的攝像頭，能夠更好地識別。最后是超聲波雷達數量，兩款車型都是12顆。
從實際體驗場景來看，目前沒有激光雷達的理想L6PRO僅支持高速的智駕領航，城區復雜的道路情況無法應對。
傳祺向往S7的智駕由Momenta賦能，這是國內首個基于一段式端到端大模型實現規?；慨a的智能駕駛供應商。目前在NOA第三方供應商中，Momenta以60.1%的市場份額占據主導地位。S7的無圖端到端可以實現城市主要場景的全覆蓋，比如環島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景，357類子場景。實際體驗看，復雜城區的表現非常像人駕，某些方面甚至超越人駕，比如和對向車流的博弈表現得很好，在通勤效率和安全通過多維度中找到最優解。在人車混行路段遇到緊急情況制動響應速度比人更快。
傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本搭載了行業最薄25mm的激光雷達，遠小于行業主流的45mm，能做到3D檢測，實現厘米級精度探測，最遠探測距離超200米；另外造型美觀科技的同時做到了風阻更小、風噪更低。
更關鍵的是，高速和城區NDA上市即開通，不需要焦急的等待期貨。購買激光雷達版本，城市NDA功能作為“終身免費權益”標配，無需額外付費訂閱。這就是傳統大廠對智駕的理解。
技術平權不是堆料競賽，而是算法效率與成本控制的平衡藝術，理想通過套娃設計和智駕概念的溢價拿到了第一波流量，這是快消產品和電子產品的營銷模式，速度很快，推廣迅速。但是傳祺向往S7是大廠入局，給到的更平權、更扎實、沒有忽悠的成分。
舒適革命：真的舒適而不是看起來可以
一家人出行，二排的空間其實很重要，傳祺向往S7有同級別最大的二排調整角度，支持137°無級調節，而理想L6最大是125°調節，相當于多出12°黃金仰角差，全家人出行，后排多出的這12°在長途旅行中能更舒適，有效減緩疲勞。
說到空間，傳祺向往S7的得房率更高，達到了79.6%：車內有效空間達3222mm，二排腿部空間更寬敞。行李廂容積拓展至2050L時，甚至可容納折疊雙人床。家庭露營可以選擇的生活方式更加多樣。
再說到娛樂方面，傳祺向往S7打造移動親子影院，17.3英寸3K吸頂屏+22揚聲器杜比全景聲系統，不僅支持萊茵低藍光認證和分屏觀影，更通過頭枕音響+日照金山升降聲學組件實現聲場分區，前排導航與后排動畫片互不干擾。
傳祺向往S7的7.3.4聲道聲場寬度比理想L6的19揚聲器系統提升43%，低頻下潛深度達35Hz，沉浸式觀影的震撼感接近專業影院水準。這是理想L6不具備，只有更高級別的L8車型才有。如果是理想L6車型，需要購買車載iPad支架才能在后排看電視。這種配置原本只出現在30萬級的理想L8上，如今卻被傳祺向往S7普惠至20萬級市場。
在座艙內飾用料、設計等方面，傳祺向往S7軟包覆蓋率達到了720°，行業平均水平是450°，頂棚采用2平方米高級麂皮材質，座椅44%超柔NAPPA真皮接觸面經過48道鞣制工藝，觸感細膩度比理想L6的普通皮革更舒適。另外還有右后座電動零重力云感腳托、老板按鍵、前排50W無線快充等等。
傳祺向往S7的AI情緒大燈支持8+N種燈語組合，更多燈語后期還可以OTA升級，這就是后發優勢，能用到最新的技術，理想L6的家族化星環燈，最開始的時候是顛覆性的設計，但是在新能源車時代，更新迭代如此快速，大家已經見慣不慣了。
在細節人性化層面，傳祺向往S7想得更周到，比如第一排升降式高級杯架，10 層結構、15mm 慢回彈海綿座椅等等都會讓傳祺向往S7豪華感更強。
當新勢力還在堆砌冰箱彩電時，傳祺向往S7通過人體工程學突破和場景化創新，重新定義家庭出行舒適標準。從毫米級空間壓榨到母嬰級健康守護，從親子影院到情感化交互，每個細節都體現了用戶本位的造車哲學，本質上是對家庭用戶需求的深刻洞察，真正的舒適，從來不是參數表上的冰冷數字，而是讓每個家庭成員都能找到屬于自己的幸福角落。
用車經濟：算一筆經濟賬
傳祺向往S7的WLTC饋電油耗僅5.7L/100km，且只需加注92號汽油；理想L6饋電油耗6.9L/100km，需用95號汽油。以當前油價（92號8.2元/L，95號8.8元/L）計算，每百公里傳祺油費約46.7元，理想則為60.7元。 一年開2萬公里，傳祺向往S7 205km MAX激光雷達版本能省下2800元。
要知道傳祺向往S7的動力其實更強，最大功率達到了368kW，是比理想L6多出68kW 的，能夠更省油的原因是“一車雙?！焙诳萍?，能夠發動機直驅車輪，也能夠發動機發電增程，雙模式有了更大的優化空間，比如在高速路切換發動機直驅模式，減少能量損耗，油耗穩定，而理想L6的增程式在高速行駛時需“油→電→驅”二次轉化，效率下降，實際油耗就會更高。
另外一點，插混技術通過優化電池容量，降低車重和碳排放，增程式為彌補動力單一性，往往需要更大電池，反增能耗。
增程除了油耗更高，另一個短板是饋電狀態下的動力減弱，增程式架構全工況依賴電機驅動，發動機僅發電，時速超100km時，動力響應略遲滯。傳祺向往S7的超級增程在低速場景優先用電，發動機僅作“充電寶”，使用智能混動模式，高速/長途時發動機直驅+電機輔助，綜合續航達到1150公里，饋電動力幾乎無衰減。
我們再看一下很多時候注意不到的服務網絡隱性成本，廣汽有1200個服務網點，但是理想只有427家直營店，廣汽的覆蓋面更廣，無形中省下了更多成本。
還有一個往往被消費者忽視的用車成本來自車輛的生產制造，大廠通過規?；椭悄芑謹傃邪l、制造成本，并將質量穩定性轉化為低故障率，能夠有效減少用戶后期維修支出。再比如很多看不見的技術冗余（如電池熱失控防護）減少事故風險帶來的隱性支出。廣汽傳祺傳承廣汽制造標準，從豐田等優秀企業學習借鑒，最先進的測試設備、最嚴苛的測試標準、全工序自主制造能，是業內少有能實現核心工藝全棧自研自產的汽車品牌。
再有大廠的完善的售后服務體系，在廣汽傳祺叫做全生命周期QDR質量管理體系，中保研統計顯示，耐撞性與維修經濟性指數每提升一級，年均保費可降低8%-12%。
傳祺向往S7共有633臺工程試驗車和510臺用戶共創車，累計等效測試里程超過1300萬公里，可以繞地球325圈，測試規模、測試里程行業罕見。這是很多新勢力品牌做不到的，為什么大廠研發迭代慢？因為要投入研發、投入實驗，工業產品的制造需要時間的沉淀。
大廠通過高標準的研發設計品質與智能化的全棧式生產工藝，將安全品質轉化為用戶的實際經濟收益。
總結：
傳祺向往S7用大廠的高品質質量和普惠的高階智駕，破除電子消費品的表面繁榮，讓30萬級豪華體驗回歸20萬級理性消費，智能時代更需要對工業品的敬畏。
傳祺向往S7選擇了一條更艱難卻更可持續的道路——用大廠制造的厚重積淀，為智能汽車注入工業品的靈魂。安全不是營銷話術，可靠不是概率游戲，而是一套從材料科學到制造工藝的系統性承諾。對于追求“長久安心”的家庭用戶而言，這種承諾遠比一塊更大的屏幕更有價值。安全、可靠、耐久性是汽車的底層邏輯。
選擇大廠車型，本質是為“安全”和“省錢”購買雙重保險——既避免事故導致的巨額支出，又通過低故障率、低能耗和高保值率減少日常開銷。大廠通過技術革新、規模效應和全周期管理，將安全冗余轉化為長期優勢。
百年歷史的路虎品牌，是英國工業化的代表，也是傳統汽車的經典之作，中國新路虎則站在百年汽車工業的深厚積淀之上，通過前沿智電技術升級，讓汽車這一工業產品全面煥新，具備更高的用戶價值。工業產品還是要依靠傳統大廠，扎扎實實一步一個腳印。
