世界為什么還需要一個新皮卡品牌？
汽車商業評論 | 09-12
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作者 / 魏 微
編輯 / 黃大路
設計 / 張 萌
在2025年成都車展上，有一個品牌格外獨特——RELY威麟，作為此次車展唯一一個純皮卡品牌參展商，它帶著滿滿的誠意與實力，向外界展示了最新的產品信息與技術成果。
RELY威麟展臺上，“讓科技不再厚此薄彼”的slogan格外醒目，體現出品牌以“技術普惠”為核心，推動皮卡行業從“功能滿足”向“體驗升級”跨越的愿景。
在車展現場，RELY威麟這次帶來家族三大系列威麟R08、威麟P3X、威麟P2X。其中，定位于全球智能實用皮卡的威麟R08在本屆成都車展正式啟動預售，新車共推出9款車型，預售價格區間為8.88萬元至15.18萬元，預計將于2025年下半年正式上市。
這個價格讓不少人驚呼RELY威麟“掀桌子”，況且這只是預售價， 等到正式價格公布，豈不是要連地板都掀了？
同時，RELY威麟的技術殺手锏——皮卡專屬技術架構“威麟開天平臺”也受到更多關注。該平臺通過“全球化、柔性化、開源動力、數字底盤”四大優勢實現技術賦能，為皮卡提供深度定制的全場景整車智能解決方案。
提到RELY威麟或許不少人還感到有些陌生，但如果提到它背后的奇瑞控股，恐怕瞬間就能拉近與這一新興皮卡品牌的距離。
以“理工男”形象示人的奇瑞，總會在低調中爆發出厚積薄發的力量，當它要推出一個全新的皮卡品牌的時候，所有人心里都知道——它有備而來。
傳統皮卡市場高度壟斷，千億美金藍海呼喚新玩家
據市場研究機構 IMARC Group 預計，到2033年全球皮卡市場規模將達到 2601.6億美元，未來幾年仍有可觀的增長空間。
但全球皮卡市場長期以來被豐田、福特、雪佛蘭等美日品牌壟斷，其憑借深厚的品牌積淀、成熟的供應鏈體系和強大的渠道能力，構筑起極高的行業壁壘。
早在1998年長城皮卡就已經開始向中東市場出口。近幾年，隨著中國汽車大舉“出海”，包括江淮皮卡、江鈴皮卡、上汽大通、吉利雷達等自主皮卡品牌均開啟全球化之旅。
然而，不得不承認，在一些海外市場，當地消費者對中國皮卡品牌認知度仍相對較低，還存有 “中國皮卡=低端產品” 的刻板印象。
同時，一直以來，中國皮卡品牌海外渠道布局也較為分散，缺乏完善、高效的銷售和售后服務網絡，這在一定程度上制約著產品的市場推廣和用戶體驗，增加了在海外市場突破日美品牌包圍圈的難度。
但RELY威麟不同，它背后站著的是連續22年位居中國品牌乘用車出口第一的奇瑞控股。目前，奇瑞集團已在全球110多個國家建立研發、生產和銷售網絡，擁有超1600萬全球用戶基礎。
若RELY威麟能充分借力奇瑞的全球化體系，其出海之路將如同 “搭乘巨輪起航”。
相較于其他中國皮卡品牌需從零搭建海外渠道、適配區域法規，RELY威麟可直接共享奇瑞在中東、東南亞、南美等皮卡核心市場的本土化經驗（如針對中東沙塵氣候、東南亞濕熱氣的車型調校，南美市場的改裝需求適配），還能依托奇瑞已有的本地生產基地降低出海成本，等等。
這種 “先天資源嫁接” 優勢，將大幅縮短其全球市場驗證周期，快速在國際皮卡競爭中快速立足。
從國內市場層面看，與乘用車市場新能源滲透率已接近50%相比，中國皮卡市場的新能源滲透率仍低于5%，這意味著在國內市場，新能源皮卡也有巨大的市場機會。
傳統皮卡智電技術迭代遲緩，中國品牌可“降維”超越
當然，RELY威麟要發展，最重要的還是要靠自己的硬本事。這個硬本事，只有技術、技術，還是技術。
在這里，也正式向大家介紹在文章開頭埋下的伏筆——RELY威麟的技術殺手锏，威麟開天平臺。該平臺是RELY威麟針對皮卡品類特征和使用場景深度定制開發的全場景整車智能技術平臺，是能生長、拓展且可與用戶共創的“智能生態載體”。
作為皮卡專屬技術架構，威麟開天平臺展現出四大核心優勢：全球化布局、柔性化架構、開源動力和數字底盤，支持五大能源類型和18種動力組合，從柴油混動到純電架構全覆蓋；還擁有AI電子電氣架構、智能駕艙、全域智能控制系統三大特色；能從智能場景、生態賦能兩大方面為用戶帶來極致體驗。
相信每一個了解威麟開天平臺技術細節的人，都會有一個共同的想法——如果這一技術能夠量產落地，將意味著智能皮卡的春天，終于要來了。
傳統汽車品牌如豐田、福特等，在皮卡車型的電動化轉型進程中始終保持著探索與投入。不過從當前市場反饋來看，這些品牌旗下皮卡產品在電動化與智能化技術的迭代節奏上，與乘用車領域的日新月異的發展速度相比，存在一定差距。
以曾引發廣泛關注的福特F-150 Lightning為例，這款車型在2022年推出時，憑借雙電機四驅系統、V2X技術、BlueCruise智能駕駛輔助功能及SYNC 4A智能座艙系統，一度搶占全球汽車行業新聞頭條，市場關注度與特斯拉Cybertruck 不分上下。
正當人們以為“電動皮卡”將成為新一代潮流時，福特F-150 Lightning在續航表現、充電效率方面的不足逐漸顯現，同時智能駕駛技術的更新速度、智能座艙生態的開放性等方面，也面臨著進一步優化的挑戰。
受技術研發進度影響，福特不得不將下一代電動F系列皮卡的發布時間從2027年底調整至 2028年中期。
從行業整體來看，福特F-150 Lightning的轉型探索具備一定代表性。然而目前多數品牌的皮卡產品仍處于電動化升級的初期階段，像在乘用車市場已較為普及的快充技術、L2級智能駕駛輔助功能以及場景化智能座艙等配置，在傳統皮卡車型上的應用普及度還有待提升。
反觀威麟。在威麟開天平臺加持下，威麟全系車型可標配智能網聯系統、AI語音控制以及具備在線OTA升級能力，未來還可實現場景化定向推送，讓皮卡產品也做到“常用常新”，更可以通過柴油混動+電動化雙線并進的技術路線，“油電同價”的價格體系，去沖擊全球皮卡市場的固有格局。
若這些技術能真正落地，意味著RELY威麟皮卡的技術迭代能力將躋身智能電動乘用車第一梯隊水平，實現與主流乘用車在新能源化、智能化領域的 “同頻競爭”，成為皮卡界的“新勢力”，而它推動的“技術普惠”則能夠讓全球皮卡用戶享受到技術發展的紅利，踐行其“讓科技不再厚此薄彼”的愿景。
而對于仍停留在傳統燃油架構、智能化配置薄弱的傳統皮卡產品而言，這種 “乘用車級” 技術和價值觀將直接形成 “降維打擊”，但同時也能夠推動皮卡行業從 “工具車技術邏輯” 向 “智能終端技術邏輯” 加速轉型。
從工具車到全能車，未來皮卡大有可為
如果說智能化、電動化技術是傳統皮卡的“技術飛升”，那么皮卡產品本身的形態和功能的提升，還仍有很大的想象空間。
傳統皮卡產品功能設計均圍繞“工具車”展開，適用場景局限在貨運、工程等有限領域，普遍存在后排空間狹窄、NVH表現欠佳、底盤調校偏硬等問題，拉貨可以，載人可以說毫無舒適性可言。可偏偏新一代皮卡用戶又有能拉貨掙錢，又能家庭出游、戶外露營等全能用車需求。
新一代用戶就是既要又要。
新勢力挖空心思在七座SUV、MPV車型上掏空間，給后備廂里塞上十幾個行李箱，后備箱不夠用再“挖”出一個前備廂來給用戶裝東西，對于皮卡來說，這都不是事兒。
最關鍵的，就是新皮卡從工具車走向全能車的過程中，如何優化其舒適性。
傳統皮卡品牌當然也洞悉到用戶不斷升級的需求，但受困于皮卡技術平臺的原生設計短板，如果不從頭設計一個全新的皮卡技術平臺，就無法誕生顛覆性的新皮卡產品。
RELY威麟再次體現出其先天的技術優勢，從平臺開發階段就注重舒適與多功能之間的平衡。比如，威麟R08在空間設計、隔音材料和懸掛系統方面均向高端乘用車看齊。
同時，基于威麟開天平臺，品牌規劃了覆蓋緊湊型到全尺寸、從燃油到純電的16種以上產品組合，可全面匹配城市、越野、戶外、貨運等8大核心場景和超過120類細分用途。
當然，新一代皮卡用戶也有更強烈的節油、低碳需求，威麟開天平臺首創開源動力平臺，能組合出18種動力搭配，根據用車場景進行選擇。
如果RELY威麟是那個全球皮卡市場的破局者，那么威麟開天平臺就是它最核心的技術底氣。
3個月前，RELY威麟品牌正式發布，如果說上一次在蕪湖老船廠，RELY威麟主要回答經典的哲學三問：它是誰，它從哪里來，它要到哪里去。那么這一次在成都西部國際博覽城，RELY威麟清晰交出硬核的實力答卷：車有哪些，技有多強，志向有多高遠。
在這個舊秩序仍在、新規則漸起的時代，RELY威麟能否真正改寫市場格局，仍需時間檢驗，但值得我們期待。
