32.18萬買精裝的“家”？理想i8上市，技術兌現與市場野心并進
ams車評 | 07-30
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理想汽車于7月29日，正式推出旗下首款純電SUV——理想 i8。雖然有關新車到底是SUV還是MPV的討論仍在持續，但這似乎并不重要，在越來越模糊車型定位的當下，能將主要產品力傳遞到消費者面前，遠比討論它的定位更重要。考慮到理想一直都將“家”理念視為關鍵，作為繼MEGA之后推出的第二款純電車型、也是品牌首款純電SUV，理想i8的意義更是代表品牌向純電主流市場邁出的關鍵一步。
從理想L9到MEGA、再到如今的i8，幾乎每一款新車發布后都伴隨著熱烈的討論，之所以現在的理想i8更讓人關注，其代表著品牌從L系列增程向i系列純電動轉型的重要步伐。新車也推出三款車型，售價區間為32.18萬~36.98萬元。
正如岳云鵬在宣傳片中“破費”花的3498元一樣，很多人都覺得這正是暗示了它的起售價，事實也證實了還真是中配Max的34.98萬元價格，相比于入門版Pro在智駕和二排舒適性上的妥協，兩萬多元的價差或許更適合從Max版開始選擇自己的“新家”。
巧合的是，理想L8起售價也為32.18萬一，而L8的32.18萬~37.98萬元的價格區間也與i8重疊，兩者都為家庭+六座的SUV定位，有關增程與純電看來也要在內部先來一輪競爭。
只不過，相較于人們印象中SUV的樣子，理想i8確實算不上“傳統”，不過有了最近銷量逐漸提升的MEGA鋪路，如今再看i8顯得順眼了不少。過去，MPV被視為家用車的首選，這次它的造型風格配合上SUV與六座設定，似乎又讓理想找到了新的話題點，而將游艇元素與家庭場景做了銜接，也算是開啟了屬于它自己獨特的賽道，目的也很明確：擁有更低的風阻和能耗，更大乘坐空間，更好視野。
理想i8擁有一個巨大傾斜角度的引擎蓋，前大燈集成在前保險杠中，擋風玻璃下方則是標志性的LED貫穿燈條。熏黑的車頂搭配流暢的線條，使其給人留下深刻印象，而它車尾的設計則與L系列類似，足夠成熟但少了些個性呈現。雖然造型是爭論的焦點，但它卻是一款融合了MPV、越野車和轎車元素的“結合體”，甚至還擁有一定的越野能力。
官方在發布會上只簡單提到了理想i8的硬件規格，大部分時間都在介紹該車型的智能駕駛能力和虛擬語音助手。理想i8的尺寸為5085/1960/1740毫米，軸距為3050毫米，直觀對比特斯拉Model X稍長、稍高，但略窄，流暢造型起到了更好作用，風阻系數僅為0.218。同時，新車全系標配四驅系統和雙腔魔毯空氣懸掛，四檔高度可調，65毫米的上下行程距離配合連續阻尼系統，也為其實現了更多場景的舒適體驗。
而在智能輔助駕駛層面，也是i8的一大亮點，采用VLA輔助駕駛架構，通過視覺-語言-行為融合模型，提升3D空間理解和行為生成能力。新車搭載5C高倍率三元鋰電池組，提供90.1千瓦時和97.8千瓦時兩種容量規格，對應CLTC工況續航分別為670公里和720公里，并支持5C超快充技術，僅需10分鐘即可補充500公里續航里程，在經濟性與補能效率之間較為平衡。
如上文所說，雖然L8與i8定位和價格接近，但兩款車對于“家”的詮釋則有著不同理解，就像前不久“高度保密”的內飾被路人所拍一樣，盡管看著相似，但依舊有不少區別：比如對于氛圍更細致的拿捏，更多氛圍燈+空調出風口，以及新的門板與內飾配色，都在強調i8的優化與進步，而在傳統“冰箱+彩電+大沙發”的基礎上，2+2+2的座椅布局，帶來更靈活的表現，支持六座、五座、四座等多種模式，專屬的“大桌板”更是成為了人們討論的重點。
相較于MEGA與L8，理想i8有著更強如MPV車型一樣的靈活與效率，超過3米的軸距和全平地板三排六座，對于所有家庭型用戶而言的誘惑力還是很大的。對了，之前我也坐到它的第三排體驗了一下，確實空間表現是驚喜，如果方便一定要去實車感受一下，起碼六座滿員出行是沒有問題的，也不會“委屈”了誰。
隨著理想i8的上市，即將登場的樂道L90，以及未來推出的特斯拉Model Y L版都將是它的直接競爭對手，甚至在對比名單中還能有“現車難求”的小米YU7。單就產品本身而言，理想i8自身產品力確實會給人一種沖動買入的感覺，但似乎未來的i6才是觸達更多消費者的可能，畢竟眼看著L6的成功，9月即將發布的i6或許已經吊足了人們的胃口，值得期待。
