李想的長期主義：在快變量中尋找慢生意的確定性
燃擎頻道 | 07-04
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2025年第一季度，中國乘用車市場上演了戲劇性一幕：在整體銷量同比微增3.2%的背景下，大六座SUV細分市場卻以87%的同比增速狂飆突進。
深藍S09、問界M8、騰勢N9、領克900等多款新品在90天左右的時間內密集上市，這種“飽和式攻擊”背后，折射出車企對家庭消費升級的集體押注。
很明顯，國內市場大六座SUV正在從出行工具進化為移動生活空間，而大六座SUV的細分市場也正在成為一條擁擠的黃金賽道。
市場突如其來的變化不得不讓我們首先想到了理想汽車。
理想汽車目前在售5款車型，其中L系列4款車型（L6\L7\L8\L9）都是理想汽車的主銷產品，也都是大六座SUV車型。
理想汽車2024年全年銷量50.45萬輛，力克問界坐上中國新勢力銷冠王座，正是憑借大六座SUV車型的集體發威。
如今，當所有的變化似乎都沖著“自己”來的時候，理想汽車該如何守住真元，繼續自己的得道之旅？
01
不妨先厘清市場爆發的底層邏輯，把為什么在跨入2025年這個時間節點之后，大六座SUV，特別是智能電混大六座SUV爆發的原因找到。
營銷學認為，哪里有需求，哪里就有市場。
需求端。
來自國家統計局2025年1月數據顯示，截至2024年底三孩家庭占比達18.7%，較2020年提升9.2個百分點。
另外，J.D.Power 2025中國消費者調研結果表明，30-45歲中產家庭購車預算中，空間舒適性權重從2020年的23%升至2025年的41%。
也就是說，需求端顯示，人口結構的變化和消費理念的升級，提升了大六座SUV產品的需求度。
產品端則體現為技術迭代的臨界點得到突破，以及產業鏈的協同進化。
比如，增程系統效率得到躍升。
深藍超級增程2.0的熱效率達42.5%，饋電油耗僅5.8L/100km。問界M8的增程器熱效率突破44.8%，虧電油耗低至6.6L/100km。
其搭載的巨鯨增程電池平臺支持15分鐘快速完成SOC 20%-80%補能。
插混技術得到體系化進階。
騰勢N9是易三方技術平臺+云輦-A雙腔空氣懸架+天神之眼-B智駕輔助系統聯袂締造；
而領克900則基于全新SPA Evo大型全域電混架構開發，疊加Super AI數字底盤與千里浩瀚智駕輔助系統，并在雙高通8295芯片驅動下兌現算力霸權與感官平權。
產業鏈領域，主要體現為技術升級和成本下降同時進行。
比如時下流行的空氣懸架。2020年，空懸還主要依賴進口；2025年國產化率高達75%，行業成本率降低了58%；
還有，2020年域控制器約為30TOPS算力水平，2025年則提升至200TOPS算力水平，反觀成本還下降了30%以上。
所以，其實市場邏輯特別純粹。你有需求，而我剛剛好可以在成本可控的前提下，很好地滿足需求。一旦這層窗戶紙捅破，同品類產品就會蜂擁而至。
02
事實上，在智能混動大六座SUV這條賽道上，理想汽車盡管年輕，但依然不能抹殺它作為品類開創者的身份。
理想是第一個將“家”的概念和大六座SUV的產品設計聯系起來的汽車品牌。
這就如同之前有橡皮擦，也有鉛筆，但帶橡皮擦鉛筆的出現仍然極大提升了學習與繪畫的效率，成為現代文具的經典組合。
然而，如今理想汽車這個年輕的前輩卻不得不面臨戰略級的挑戰。
所謂“戰略級的挑戰”，是指競品已然形成矩陣，并展開立體式的“圍剿”，著重體現為三個維度。
其一是價格錨定戰，深藍S09以22.99萬起售價（經銷商報價）直接切割L6市場，這應該是比此前零跑C16來得更精準的價格對標。
其二是技術卡位戰，比如領克900、騰勢N9二者皆具備的“蟹行模式”攻克了狹窄車位痛點，而這恰好對車身長度超5米的大車而言，又顯得特別重要。事實上，前者是Super AI數字底盤集成后輪±10°矢量后輪轉向技術得到應用，后者則是來自易三方技術平臺的強大實力。
其三是場景創新戰，問界M8的移動會議室模式搶占商務場景，通過鴻蒙電腦實現跨終端辦公，一場決勝千里之外的商務會議說來就來。而領克900的二排550mm超長滑軌和180°電動旋轉座椅，以及“對坐模式”同樣帶來了商務會議可能性。
所以，這些后來者們真的是把后發優勢彰顯得淋漓盡致，加之本來都是大廠出身，師出名門之下，個個功力不凡。
而這一刻，理想汽車核心數據的預警信號已經出現。
咨詢公司調研數據顯示，理想L系車主復購率從2024年的65%降至2025Q1的53%。降幅其實不算太大，不過也正好反映出不是理想L系列不夠好，而是好產品的選擇面正在不斷擴大。
當然，也不可回避，亟待更新迭代的理想L系列的確也出現了配置競爭力滑坡的現象。比如，2025年新品激光雷達搭載率達92%，理想仍保持選裝策略。
2025年1-4月，理想汽車以126803輛位列新勢力銷量排名第三。有消息稱理想汽車內部將今年全年排產目標由此前的70萬輛調整至64萬輛。
具體到各款車型，特別是4月份銷量下滑明顯。
理想L9月銷量滑落到4000輛以下，2025年累計銷量幾乎腰斬；
理想L8月銷量5000輛左右，累計銷量下滑三分之一；
理想L7月銷量8000多輛，累計銷量下滑超30%；
主力車型理想L6，月度銷量維持在1.8萬輛以上水平，但相比去年剛上市后2.5萬輛的巔峰銷量，下滑也較為明顯。
所以，理想汽車必然采取戰略破局。
03
既然競品是立體式的圍剿，那么理想汽車的反攻也必將是多方面、多層次的開展。
首先是核心產品的集體煥新。
2025年5月8日，理想汽車正式發布L系列智能煥新版，涵蓋理想L6、L7、L8和L9四款車型。
此次升級聚焦外觀造型、底盤、輔助駕駛、智能座艙等方面。可謂每一顆螺絲的更換，都是為了應對市場的變化。
大概率，L系列智能煥新之后，價格還有小幅下調。“加量降價”之后的L系列將試圖重新奪回市場霸主地位。
其次是產品組合的重構。
理想i8即將上市，是理想汽車純電技術路徑二次突圍的重要標志。在之前理想MEGA首次折戟之后，理想為i8的上市做出了更充分的準備。
5月20日，理想汽車宣布其超級充電站累計上線數突破2300座，從第1座到第2300座用時也就兩年多一點。預計在理想i8發布時，將在全國范圍內建設超過2500座理想超充站。
在此期間，理想超充樁數量也突破了12500根，城市理想超充站突破1400座。
當然，除了純電突圍之外，還有智能升維。
公開消息顯示，在理想汽車在100億人民幣的研發投入中，有一半被分配給了AI領域，尤其是理想汽車全自研多模態認知大模型Mind GPT原始基座模型的研發。
目前Mind GPT可實現語音指令98%的意圖識別準確率，居于頭部。
另外，用戶運營已然進入深水區。
相信理想汽車也會在家庭會員體系，以及場景化OTA等方面做出優化和專項推送。以此作為產品迭代、技術升維、基礎設施完善等的有力補充。
所以，其實理想汽車的戰斗力依然強悍，底牌不少。
本質上講，這一切有賴于理想汽車長期建立起來的用戶優勢、品牌優勢。只有在這個基礎上，理想汽車的技術優勢才有更大的發揮空間。
正是因為如此，理想L9在“家庭出行安全感”指標上仍保持9.2分的高位（滿分10分）。
這或許揭示了終極競爭維度——當技術參數趨同，情感聯結將成為最后的護城河。
正如李想所言，理想是一家人工智能企業，我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并將推動人工智能普惠到每一個家庭。
理想汽車的戰略定力還在，后續就值得期待。
