充滿期待：蔚來EL8
ams車評 | 02-01
28002
EL8的動力表現從容，配置豪華，空間寬敞，與競爭對手相比價格也更公道。但經銷商網絡尚不完善，需要“開拓精神”。
它擁有五米多長的車身，六個座位——蔚來將其暫時的頂級車型EL8帶到了德國。如果考慮到其巨大尺寸，再加上電池容量（凈容量73.5或90千瓦時）和動力（480千瓦和850牛·米），你就會意識到EL8并不是面向大眾市場的車型。確實，它的基本價格為 82 900歐元。
但這還不是全部。這里說的價格還不包括電池，必須以1200歐元（73.5千瓦時容量）或21 000歐元（長續航，90千瓦時容量）的價格單獨購買電池，或者以每月169歐元或289歐元的價格租用電池。這似乎更具經濟和技術意義，因為只有租用者才能在幾分鐘內通過蔚來目前在德國運營的17處所謂換電站的某一處，將空電池換成充滿90%電量的電池。在換電之前，電池會被檢查是否損壞。在換電過程中還會將汽車的軟件更新到最新版本，除非之前已經通過OTA方式完成了更新。對于喜歡自己充電的人來說，交流電以11千瓦的功率流入蓄電池，而蔚來則承諾通過快充樁的最高功率可達240千瓦，這十分具有競爭力。
對于一篇駕駛報告來說，這么多的前言似乎有些多余？是的，但電動出行確實讓“個性”出行變得需要解釋?，F在讓我們看看EL8，流線的車身令人賞心悅目，因其3070毫米的長軸距，車身前后懸掛都顯得相對較短，比例勻稱令人愉悅。
在車內，寬大且柔軟座椅、高聳的中控臺和簡潔的儀表盤，為前排的乘客提供了舒適的體驗。在他們身后，有足夠的空間供第三名和第四名乘客坐在同樣可以電動調節的單獨座椅上。第三排則是一個狹窄的雙人座椅。前方的腿部空間非常寬敞，成年人其實也可以坐在這里，只是上下車有點麻煩。如果你選擇的是基本車型，第二排有一條通往后排的通道。在行政版車型（額外5000歐元）上，后排配有一個冷暖冰箱，前排四個座椅上還有按摩等舒適配置，這是在基本車型上的其他選裝配置。
為了滿足人們在路上對舒適性和駕馭感的期望，內飾氛圍極具吸引力，該車配備了五區自動空調系統、空氣懸掛系統和兩臺電動機，可為車輪提供480千瓦和850?！っ椎膭恿ΑＭㄟ^中控臺上的駕駛模式按鈕選擇五種模式，去調整動力和雙腔空氣懸掛的表現。動能回收的力度也可進行三個檔次的調節，可惜只能通過觸摸屏控制。
不出所料，EL8的加速性能令人印象深刻，盡管并不夸張。不過，或許這也是由于整體噪聲水平非常低，這使得EL8成為一款非常適合旅行的汽車。即使最高車速限制在200公里/小時，你也可以享受低音量聆聽音樂的樂趣，而音響系統的2.3千瓦輸出功率甚至能在其他敞篷車中“抑制”住任何風噪。遺憾的是，沒有蘋果Carplay或安卓Auto系統；與特斯拉一樣，蔚來依靠的是自己相對有限的智能手機集成系統。它也有好處，有2000千克的牽引能力。
懸掛系統基本上是為舒適性而設計的，盡管它對細小顛簸的吸收并不如預期的那樣順暢。我們的蔚來EL8配備了可選裝的22英寸輪圈；但就舒適性而言，標準的20英寸輪胎可能是更好的選擇。就車重而言，EL8在彎道上的操控性出人意料，但毫無感覺、遲緩而間接的轉向系統不夠出色。
相比之下，在我們的印象中，奔馳EQS SUV或BMW iX的表現顯得更為精致，只是它們的價格也要高幾千歐元。
蔚來EL8
車身
六座SUV，長5099 mm，寬2073 mm，高1750 mm，軸距3070 mm，行李廂容積265~810 L，整備質量/承載質量2558/632 kg
動力系統
前永磁電動機，后勵磁電動機,系統最高功率480 kW（653 PS）,系統最大扭矩850 Nm，
鋰離子電池容量90 kWh
傳動系統
四輪驅動，固定傳動比變速箱
底盤懸掛
前雙叉臂/空氣懸掛，后多連桿/空氣懸掛，前后通風盤式制動器，
前后輪胎規格225/50 R20
行駛性能
0~100km/h加速時間4.1 s，
最高車速200 km/h，
綜合能耗（WLTP）21.2 kWh/100 km，
基本價格
蔚來EL8長續航版（含電池）
103 900歐元
