榮威純電D6 我愿稱之為“十萬級純電續航標桿”
大旗侃車 | 09-30
19932
如果續航是選擇純電家轎的標準，那榮威純電D6我愿稱之為“十萬級純電續航標桿”
卡羅拉也好、軒逸也罷，之所以能夠廣受咱們中國家庭用戶的信賴，并非其配置多高、舒適度多好，而是更為直接的“耐用、省油”，這種理智、務實的消費群體特征，放到如今新能源領域同為適用，他們不需要多么豐富的配置、也不需要多么智能的交互，而是續航。
是的，如今的市場“內卷”也讓很多車企“心浮氣躁”，堆配置、加智能，往往忽略消費者心中最為根本的需求，以至于如今的10萬級純電家轎市場續航超500km的車型少之又少。當然少并不代表沒有，新勢力代表零跑B01、傳統老牌車企榮威純電D6那也都算是同級“續航標桿”產品，但選擇題就是選擇題，答案也只能有一個。
尋找答案最直接的辦法并非參數分析，而是真實的“走進答案”
為此，日前一場由專業汽車媒體組成的測試團隊，根據咱們消費者常見的使用場景，對零跑B01和榮威純電D6兩款車型續航方面的表現進行實測。首先在車型選擇上，分別選擇了零跑B01 550km悅享版和榮威純電D6 520km智享版，畢竟兩款車型售價僅差1000元，也更加貼合10萬售價標準。
實際上測試也比較簡單，測試人員將兩臺參與測試車輛全部充滿電，同時將駕駛模式同樣調到ECO模式下，并且統一空調溫度與風量后同時出發，兩臺測試車輛均保持80-90km/h的時速進行了350km的高速行駛，并且中途進行換手工作，以保障測試過程的客觀性。
最終第一階段測試后，零跑B01在經歷350km高速駕駛后表顯剩余里程124km，掉電426km，實際里程與續航達成比82%；榮威純電D6剩余表顯里程為174km，掉電346km，實際里程與掉電達成比101%。顯然第一階段高速表現上，榮威純電D6續航達成表現更勝一籌。
緊隨其后，測試人員又對兩臺車型進行第二階段測試，將車輛開進擁堵的城市晚高峰，，將測試車輛開至“趴窩”，最終零跑B01經歷兩段測試總行駛里程為457.2km，實際續航達成比83.1%；而榮威純電D6則跑了516km，實際續航達成比99%。
實際上零跑B01的整體續航表現相比同級產品來看，還是完全符合大家心理預期的，也的確配得上自己月銷過萬的銷量表現；不過讓筆者沒想到的是10萬純電市場能夠做到幾乎無虛標，榮威純電D6可以說真的是“悶聲干大事”，難道這還不算10萬級純電家轎續航標桿嗎？
不過話說回來，對于榮威純電D6這樣的實測成績真的是讓我沒想到，但仔細研究其背后下的“功夫”，好像這樣的成績也是水到渠成。
深厚技術底蘊加持，早就行業續航標桿
背靠上汽，榮威純電D6可謂傳承了大廠技術底蘊，新車基于第二代星云純電架構打造而來，CTB電池車身一體化技術，有效降低整車重心，使得整車擁有更低的風阻系數以及更強的車身扭轉剛度，同時通過取消傳統地板的設計讓榮威純電D6擁有更輕的整車質量。
同時一體式熱管理方案將整車6種熱源高效整合，深低溫直接式熱泵系統配合高效的熱源耦合技術，實現高效熱量搬運，節能的同時也能有效保障車內與電池的冷熱穩定。
正是得益于這一系列先進的技術的加持，為榮威純電D6在輕量化、低能耗、長續航等方面產品優勢打下堅實的基礎，促使其獲得中汽研“低能耗之星”認證，成就行業低溫續航達成率新標桿。
實際上榮威純電D6所取得的成績遠不止今天我們看到的這些，在過往的一些實測過程中，榮威純電D6也同樣取得了不俗的成績。某權威平臺在2025新能源極限續航挑戰測試中，榮威純電D6就在滿載的情況下，頂著120km/h的時速獲得極限電耗榜單第二名；61.6%的極限續航折線率獲得續航達成率榜單第三名，要知道零跑B01的名字可未曾出現于任何榜單之中。
不僅如此，榮威純電D6還在吉尼斯全程公證下，以9.125kWh/100km的成績，斬獲“駕駛量產純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀錄，這一成績的取得不僅印證了榮威純電D6在續航以及能耗方面的硬核實力，更代表著中國純電汽車技術的又一高度。
寫在最后：
實際上說了這么多并不是要夸榮威純電D6它到底有多好，畢竟選車嘛，還是要結合自身需求而出發，但不可否認的是，在如今“花里胡哨”的汽車消費市場，能夠真正靜下心在這些消費者看不到的技術領域深耕，榮威純電D6就值得大家點贊；憑借堅實的技術基礎，無論是面對嚴寒還是炎熱的考驗、擁堵還是高速的挑戰，榮威純電D6始終能夠拿出優異的成績，告訴消費者誰才是細分市場真正值得信賴的產品，誰才是大家用車路上“省心、便捷”的伙伴。
