極寒環(huán)境挑戰(zhàn)見真章！榮威純電D6實(shí)測續(xù)航達(dá)成率高達(dá)75%
愛玩兒車EverCar | 03-13
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近日，榮威純電D6在零下20℃的海拉爾完成了一場極寒續(xù)航測試，看看在低溫環(huán)境下，它的真實(shí)表現(xiàn)到底如何。
在模擬日常用車場景的暖車測試中（也就是提前預(yù)熱車輛后出發(fā)），D6實(shí)測跑出了390公里續(xù)航，相比CLTC標(biāo)稱的520公里，達(dá)成率75%。百公里電耗是13.6kWh，這個表現(xiàn)算是挺穩(wěn)的。更嚴(yán)苛的冷車測試（靜置一整夜，直接啟動出發(fā)）下，D6實(shí)測續(xù)航336公里，達(dá)成率64.6%。從數(shù)據(jù)來看，它的低溫續(xù)航確實(shí)比很多純電車要更抗凍一些。
再看看車身尺寸，D6的長寬高分別是4792mm×1828mm×1496mm，軸距2750mm，風(fēng)阻系數(shù)0.27cd。在空氣動力學(xué)優(yōu)化的加持下，這款車提供了520公里和450公里兩個續(xù)航版本，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇。
至于底盤和電池，D6搭載的是上汽全新一代星云純電架構(gòu)，并采用了CTB車身電池一體化技術(shù)。這項(xiàng)設(shè)計不僅讓整車減重16%，還能讓車內(nèi)乘坐空間更寬敞。同時，車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升到了24.3kN·m/deg，理論上能帶來更扎實(shí)的操控和安全性。
此外，D6還配備了一體式熱管理系統(tǒng)，可以在-30°C到60°C的溫度范圍內(nèi)高效制冷和制熱。說白了，就是更省電，冬天續(xù)航更抗打，夏天空調(diào)開得猛也不會太費(fèi)電。
作為榮威2025年的純電新作，D6這次的極寒測試數(shù)據(jù)還是挺有參考價值的。目前來看，它的低溫續(xù)航能力在同級別純電車?yán)锼闶潜容^能打的。新車很快就會上市，具體價格和更多細(xì)節(jié)，還是得等官方正式公布，對這臺車感興趣的朋友，不妨先關(guān)注一下。
