售價16.99萬起，至境L7終結B級車市場的舊格局
車壹條 | 09-28
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B級轎車市場，要變天了。
9月28日，別克至境L7正式上市，限時權益價格16.99萬至21.59萬元。這一定價無疑撼動了整個B級別市場。至境L7擁有超過5米的車長與3米軸距的C級豪華車的尺寸，但起售價卻錨定在十幾萬元區間，成為傳統B級車的“終結者”。
比尺寸和價格更具顛覆性的，是其三大核心優勢的“技術普惠”。
別克將超300公里的純電續航、帶激光雷達的高階駕駛輔助方案，以及旗艦級智能座艙芯片等一系列原本屬于高價位車型的“王牌配置”，直接下放至20萬元以下主流市場。這番操作無異于一次“掀桌子”，不僅重塑了B級車市場格局，更是推動整個B級車市場向新時代邁進。
至境L7的登場，更像是別克從市場防守轉向主動進攻的信號。它用極具誠意的價格展現出別克的決心，再以門檻更低的高階駕駛輔助體驗建立新的產品優勢。別克正試圖用對手最熟悉的方式，結合自身深厚的工程經驗，為下一階段的競爭贏得主動權。
重塑B級車價值與價格體系
別克至境L7的定價，無疑是投向市場的一枚重磅炸彈。
入門即豪華的“尊享版”售價定在16.99萬元，使其成為17萬元以內，唯一一款純電續航超過300公里的增程豪華轎車；而搭載了激光雷達與全套高階駕駛輔助功能的“尊享智行版”，則將價格打到了18.99萬元，成為19萬元以內唯一配備激光雷達的合資品牌轎車。
而配置拉滿的頂配“艾維亞”版本，其價格僅與不少同級新能源產品的入門款價格相當。
這種“掀桌子”般的定價策略，將是對B級車價格體系的徹底重構。更為關鍵的是，通過兩大核心技術——“逍遙智行”與“真龍”增程，至境L7還打破了同級的價值體系。
在智能化這塊合資品牌普遍的“短板”上，至境L7實現了真正的跨越式進化。它所搭載的“逍遙智行”輔助駕駛系統，是別克與本土頂尖自動駕駛公司Momenta深度合作的結晶。
至境L7全球首發上車了基于強化學習的Momenta R6飛輪大模型，這與行業普遍采用的“模仿學習”模型有著本質區別。后者只能學習人類的優秀駕駛數據，上限被框定；而R6大模型則是在一個由40億公里實戰里程中提煉出的“噩夢題庫”里進行特訓，不斷從成功避險和潛在風險的模擬中汲取經驗，自我優化。
同時，在上汽通用28年本土化研發所打造的“逍遙”超級融合架構之上，系統通過能量運動融合域控平臺，以小于4毫秒的響應速度，瞬時控制車輛的動力與底盤，確保了駕駛輔助系統的每一個決策都能被精準、穩定地執行，將AEB緊急制動的成功率提升了2倍，也讓車輛在無車道線時的循跡變得更加穩定。
另一方面，作為增程技術的發明者，通用汽車通過至境L7的“真龍”增程系統，重新定義了增程技術。
它直面行業最大痛點——“滿電一條龍，虧電一條蟲”。“真龍”增程提供了一套綜合性的工程解決方案。車輛采用源自奧特能平臺的2.0增混專用高性能電池，即便在虧電狀態下，也能持續提供高達260kW/7.8C倍率的強勁放電能力；配合高效的1.5T混動專用發動機，確保了動力的穩定輸出。至境L7在滿電與虧電狀態下的零百公里加速時間差異小于0.1秒。
同時，高達302公里的CLTC純電續航，對于絕大多數城市用戶而言，意味著可以實現“一周一充”的純電通勤體驗，日常出行幾乎“零油耗”。而在長途場景下，高達3.6kWh/L的油電轉化效率將百公里綜合油耗降低至驚人的0.5L，讓長途用油也變得經濟從容。
讓傳統B級轎車成為“過去式”
面對“內卷”加劇的新能源市場，相比“內部競爭”，更明智的手段是獲取更多來自傳統燃油車市場的用戶。
要說服這部分用戶選擇一款新能源車，第一步不是炫技，而是信任。不少新勢力品牌在穩定性、售后與長期經營上的不確定，疊加用戶對新能源安全與電池壽命的擔憂，讓用戶遲遲下不了決心去換一輛新能源車。
而別克作為一個擁有百年歷史和千萬用戶基盤的品牌，首先就提供了一種新勢力無法比擬的“確定性”，這種確定性體現在對安全永不妥協的底線之上。至境L7的安全測試工況多達77項，遠超國標，甚至比不少新標桿車型還要多出二三十項。
其搭載的奧特能2.0增程專用電池，不僅延續奧特能平臺15億公里零自燃的安全紀錄，更提出了“車電同壽”的理念，能夠做到純電續航64萬公里低衰減，按每年2萬公里計算，足以用上32年。
這種由深厚積淀帶來的品質感與安全感，是打消燃油車用戶顧慮、讓他們安心邁出第一步的關鍵。
當“敢買”的門檻被跨過，接下來就是產品力的碾壓。當部分燃油B級車還在將高速NOA功能作為“智能燃油車”的賣點時，別克已經用上了帶激光雷達的高階駕駛輔助系統，實現了覆蓋高速與城區的“無斷點”城市NOA，這是技術上的“斷代領先”。
智能座艙的體驗鴻溝同樣巨大。至境L7全球首發搭載的高通SA8775P芯片，AI算力是目前市場主流8295芯片的兩倍。在強大算力的支持下，10.25吋全液晶儀表盤、15.6吋智能中控屏與50吋全景AR-HUD所帶來的體驗，是傳統B級車那塊功能單一、反應遲緩的中控屏幕所無法想象的。
如果說智能化、電動化對于偏好傳統的用戶，吸引力還是不夠強，那么在舒適與豪華感的塑造上，至境L7則拿出“絕殺”。它以超過5米的車長和3米的軸距，帶來了媲美中大型行政級轎車的闊綽空間。但真正的豪華不止于大，更在于對感官體驗的極致營造。
車內配備了同級唯一的四座全功能懸浮層座椅，后排采用了云感懸浮層設計，Nappa真皮包覆，并集成了通風、加熱、按摩等全套功能。聽覺上，首發的Buick Sound劇院級27揚聲器音響系統，配合通常在70萬級以上車型才出現的全四座多模式頭枕音響，營造出沉浸式的環繞聲場。再加上同級最厚的6mm前側窗雙層靜音玻璃帶來的靜謐體驗，至境L7構建了一個全感官的豪華移動堡壘。這些配置，在傳統B級車上聞所未聞。
憑借大廠實力深度融合全新造車思維，至境L7為那些渴望體驗新能源優勢，卻又對品質和安全抱有更高期待的B級車用戶，提供了一個真正“零顧慮”的終極選項，讓傳統B級轎車，就此成為“過去式”。
寫在最后：
別克至境L7的上市，宣告了B級車市場舊秩序的瓦解和新標準的建立。
從今往后，任何一款想要在B級車市場立足的產品，都不得不回答至境L7留下的三個問題：是否能帶來真正安全、可靠的新能源體驗？是否將好用的高階駕駛輔助與智能座艙以更普惠的價格帶給用戶？是否能提供媲美C級車的豪華與舒適體驗？
這同樣是別克品牌的一次涅槃重生。它用至境L7這款集大成之作，向市場證明，當深厚的造車底蘊與前沿的智能科技相結合，是可以孕育出更成熟、更可靠、更領先的新能源產品。這不僅是別克在新能源賽道上的一次強力反擊，更是其品牌價值在新時代的重塑。
今天，別克投下的這顆巨石，必將激起千層浪。一個由至境L7開啟的B級車新時代，已經來了。
