方盒子也飆賽道？iCAR超級V23家族的“不務(wù)正業(yè)”有點酷
騎士侃車 | 09-24
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9月21日上市的iCAR超級V23家族，完成了從"設(shè)計爆款"到"性能均衡"的關(guān)鍵轉(zhuǎn)身。作為品牌首款主力車型，V23此前以新能源方盒子細分市場銷冠站穩(wěn)腳跟，此次新增的V23S性能版與賽博定制版，構(gòu)建起覆蓋12.28萬-17.48萬元區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。
性能升級成為本次迭代的核心突破。兩驅(qū)版電機功率提升至185kW，而V23S 搭載的青山與匯川電驅(qū)組合，將功率推至335kW，4.5秒破百的成績與232PS/t的推重比，讓這款城市定位的SUV獲得浙江國際賽車場1分50秒889的圈速成績。這種性能強化并非噱頭 ——43°接近角、41°離去角與5900N?m輪端扭矩的組合，使其在塔克拉瑪干沙漠完成吉尼斯登頂挑戰(zhàn)，形成"能賽道能越野"的雙重特質(zhì)。
用戶反饋驅(qū)動的細節(jié)優(yōu)化更顯務(wù)實。針對老車主提出的缺憾，新車補齊了座椅通風(fēng)、加寬后視鏡等配置，新增8.88英寸儀表盤與DeepSeek語音引擎，連化妝鏡燈這類細碎需求都納入升級清單，119項改進直指日常用車痛點。6kW外放電功率與后備箱220V接口的設(shè)計，則貼合了戶外露營的細分場景。
iCAR 的市場邏輯始終圍繞 "小品類做大" 展開。超級V23家族延續(xù)了 "硬派風(fēng)格≠越野功能"的產(chǎn)品定義，避開傳統(tǒng)硬派SUV的高油耗短板，精準切入城市年輕群體的審美與實用需求。這種定位已得到驗證，老款V23上市9月便實現(xiàn)月銷六七千臺，占據(jù)新能源方盒子市場頭部位置。
此次推出的三款核心車型形成明確分工，401/550 超級運動版以12.28萬起的價格覆蓋主流通勤需求，V23S以15.48萬的定價瞄準性能愛好者，開啟品牌高性能子序列；與超境聯(lián)合打造的賽博版則以原廠改裝方案，解決個性化用戶的合規(guī)痛點。這種矩陣化布局，將單一車型的用戶覆蓋從 "心態(tài)年輕群體" 細化為實用派、駕趣派與個性派三類。
品牌戰(zhàn)略層面，超級V23承擔(dān)著 "經(jīng)典單品" 的使命。正如李東春所言，通過持續(xù)迭代讓產(chǎn)品與品牌深度綁定，這種思路類似斯巴魯、MINI的發(fā)展路徑 —— 不追求規(guī)模擴張，而以百萬輛級細分市場份額為目標。上市兩小時 12018個大定訂單，顯示出市場對這種策略的初步認可。
差異化優(yōu)勢仍不可替代，原廠改裝生態(tài)與越野性能的結(jié)合，在同價位市場鮮有對手。隨著 V27中大型SUV明年上市，以及 X、S 產(chǎn)品線的規(guī)劃，iCAR正以超級V23為支點，構(gòu)建 "特色新能源" 的產(chǎn)品體系。這種 "先做透 1% 市場" 的耐心，或許正是新品牌在紅海市場突圍的關(guān)鍵。
