漢蘭達都要推增程，留給造車新勢力的時間不多了？
駕仕派 | 06-13
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假如，我們假如，在某個平行時空的20250年，你翻到一本豐田汽車的編年史，里面寫到這樣一段：
2015-2030年，豐田汽車在當時全球的最大汽車市場——中國，面對了來自本土大量新興的造車企業，以純電/插混/增程為主的產品的強力挑戰，一度造成原有燃油車和混動車型不得不大面積、大幅度降低價格，以換取市場份額。
但是，豐田汽車迅速的轉變策略，發起“為中國定義”的攻勢，采用中國本土供應鏈，打造低價格的，符合中國市場消費者口味的，帶有智能座艙、智能輔助駕駛的純電/插混/增程車型。在豐田強大的產品質量管理能力之下，新推出的鉑智3X、鉑智7、漢蘭達增程、賽那增程等純電/增程車型，重新以品牌、口碑，以及產品質量和服務，再次回到市場的領先地位。
同時，以中國的經驗為基礎，在全球定義新的出行服務概念，助推豐田汽車跨過汽車技術發展的關鍵性周期。
…………
以上，純屬假如，若有巧合，那再說吧。
現在，2025年6月12日，我們看到豐田在中國的重要合作伙伴，廣汽豐田宣布，聯合華為、Momenta、小米打造智能體，并且要將漢蘭達、賽那推出增程版，作為一個中國汽車媒體人，我能感受到的是，留給造車新勢力的時間不多了。
在2025年4月，中國市場的新能源車能做到51.5%的滲透率（乘聯會數據），而其中我們中國品牌占據絕大部分份額，憑的是什么？
憑的是我們全球領先的電池供應鏈，先進的三電系統，優秀的智能座艙，迭代迅速且價格低廉的智能輔助駕駛生態。說一句“傳統燃油品牌出品的電動車是雜牌電動車”，我們是有底氣的。
廣汽豐田科技日宣布的消息等于什么概念呢？完全交由豐田中國的團隊決策，采用中國先進的新能源技術，關鍵是更低廉的成本，打造集中國市場現在最先進的智能座艙和智能輔助駕駛技術為一體的車型。
而且，還要將經典的漢蘭達和賽那車型，都推出更適合中國消費者口味的增程版。
設想一下，2-3年后，擁有豐田品牌效應，豐田管理質量，幾十年良好口碑的漢蘭達增程版一推出，消費者看到純電續航200km左右，采用華為電機，鴻蒙智能座艙，小米生態，冰箱彩電大沙發什么都有，而且經銷商到處都有，4S店環境良好，服務卓越，大家會怎么選？
不怕大家留言罵我，這樣的漢蘭達增程版，我肯定買一輛。
駕仕派之前自購的漢蘭達混動版的長測內容，大家可以去翻看，我明明白白寫了，漢蘭達就是我曾經的夢想之車。但最后賣掉，也是因為現在新能源的對比之下，各種雞肋。即便有TNGA架構的良好操控，但現在的混動漢蘭達，在我的選擇里，甚至比不上傳祺ES9這樣的插電混動車。
曾經，我們落后時，有句話，師夷長技以制夷?，F在，我們的新能源汽車在全球領先了，這句話被反向用在了我們身上。
上汽大眾推出全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA的時候，我們只是笑笑。上汽通用別克推出GL8陸尚插混車型僅僅24.99萬起售時，我們還是笑笑。
但當豐田都要推出漢蘭達、賽那增程版時，我們就該清醒過來。全球汽車巨頭們，已經作出了強勢切入中國新能源市場的各種準備了。
資金、技術、管理、品牌、渠道網絡，甚至是比60天賬期更短的賬期，造車新勢力們，該感覺到寒氣了。
雖然不能指望對手犯錯，但現在我們的造車新勢力們，的確還有一些機會。這些機會，就藏在細節里：
1，豐田上海研發中心招聘，還要求日語水平。你要求英語我都能理解，要求日語？只能說一句，呵呵……
2，豐田bZ3方向盤上的轉向燈，吐槽一大堆。結果到了bZ5上，還是不改。好，你一汽豐田的事，關我廣汽豐田什么事？那明顯的南北豐田就各自為戰，影響力就會小太多了。
3，TNGA架構在懸掛調校方面爐火純青，但鉑智3X已經有買車的媒體表示，跟TNGA的操控感完全不是一回事。當底盤的優勢被減掉后，新勢力們很容易從其他方面加1分的追上來。
4，當新勢力們動不動就全系滿配，區別只在續航、兩驅/四驅的時候，豐田還在發揮傳統風格，不同配置之間摳摳搜搜的擠牙膏。入門價看起來低，亮點配置只有高配才有。還有車機流量什么的，大概率也是要按年收費的。
嗯，好像找不出來更多的了，大家可以留言一起討論。
我們的造車新勢力能發展起來，靠的是我們優秀的全產業鏈體系。但這些體系，大眾、豐田們同樣可以用，可能還用得更好，貨款還付得更快。
純依靠產業鏈體系的新勢力品牌，必將被淘汰。
還是董小姐那句廣告說得好，要掌握核心科技。希望蔚小理們，能成為百年車企。
（END）
