180萬(wàn)輛昂科威+130萬(wàn)輛君越下線，別克“一口價(jià)”在變革中錨定身位
車(chē)有志 | 05-29
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中國(guó)車(chē)市的快速變革浪潮已經(jīng)席卷了所有類別的車(chē)企和品牌，上汽通用別克這個(gè)跨國(guó)合資品牌也早已是變革浪潮的重要參與者。不過(guò)，在2025年5月的下旬，別克依然迎來(lái)了兩個(gè)即使在變革時(shí)代也堪稱重要的里程碑節(jié)點(diǎn)——?jiǎng)e克品牌旗下SUV昂科威家族第180萬(wàn)臺(tái)整車(chē)在東岳工廠下線，旗艦轎車(chē)君越車(chē)型第130萬(wàn)臺(tái)整車(chē)在浦東金橋基地下線。
2006年，第一代別克君越攜50多項(xiàng)技術(shù)突破誕生，該車(chē)在產(chǎn)品、品牌和自主研發(fā)方面都實(shí)現(xiàn)了重大突破，為別克品牌開(kāi)拓出全新的中高檔轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。20年來(lái)，別克君越經(jīng)過(guò)四代產(chǎn)品進(jìn)化，始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，不斷引入前沿技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)變缸技術(shù)、直噴技術(shù)到CDC主動(dòng)式懸掛，從HUD平視顯示到安吉星車(chē)載互聯(lián)通訊平臺(tái)，每一代君越都在細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)變革。車(chē)系歷史相對(duì)較短的昂科威家族，在11年的歷程中歷經(jīng)三代產(chǎn)品革新迭代，昂科威Plus和昂科威S始終以“多10%”產(chǎn)品力領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型。
在中國(guó)車(chē)市正處于快速變革的背景下，擅長(zhǎng)在細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)變革的別克品牌和君越、昂科威車(chē)型，比其他競(jìng)品車(chē)型獲得了更多的機(jī)會(huì)，在燃油車(chē)存量市場(chǎng)的時(shí)代，別克君越和昂科威車(chē)系是燃油車(chē)陣營(yíng)留守車(chē)型中的銷(xiāo)量明星。
這種市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面是別克君越、昂科威S、昂科威Plus的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力在變革時(shí)代的實(shí)力印證，另一方面也和別克的價(jià)格策略有直接關(guān)系。2024年，別克君越開(kāi)啟“一口價(jià)”模式，以“B級(jí)價(jià)格C級(jí)體驗(yàn)”重塑主流合資中高級(jí)轎車(chē)轎車(chē)價(jià)值標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量連續(xù)6個(gè)月兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。
2025年3月，別克昂科威S白金版上市以“一口價(jià)”策略搶占燃油車(chē)存量市場(chǎng)，25T白金版13.99萬(wàn)元，25T進(jìn)享白金版14.99萬(wàn)元。在車(chē)市變革與燃油車(chē)存量市場(chǎng)的時(shí)代，別克君越和昂科威家族通過(guò)“一口價(jià)”策略錨定了身位，為別克品牌在中國(guó)市場(chǎng)的后續(xù)轉(zhuǎn)型與發(fā)展做了貢獻(xiàn)。
另外，作為別克在15萬(wàn)級(jí)中型SUV市場(chǎng)投下的戰(zhàn)略車(chē)型，25款昂科威S白金版以1.5T的動(dòng)力標(biāo)配與全系搭載2.0T的昂科威Plus在動(dòng)力配置上形成互補(bǔ)。昂科威S白金版和昂科威Plus的產(chǎn)品組合客觀上為上汽通用合力開(kāi)創(chuàng)15-20萬(wàn)級(jí)中大型SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。
從別克對(duì)君越和昂科威SUV家族的安排來(lái)看，別克對(duì)于燃油車(chē)型的存量市場(chǎng)依然有較大的重視。盡管在4月的上海車(chē)展期間上汽通用別克品牌正式推出高端新能源子品牌——“至境”，并發(fā)布別克“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，但是從別克要堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”的宣言來(lái)看，在燃油車(chē)陣營(yíng)的堅(jiān)守，有利于別克在新能源陣營(yíng)的開(kāi)拓，潛在購(gòu)車(chē)群體會(huì)像愿意相信一個(gè)長(zhǎng)期品牌。
另外，在當(dāng)下各家車(chē)企競(jìng)相角逐的智能化領(lǐng)域，別克同樣有著深厚的技術(shù)積累。從 2018 年引入 super cruise 開(kāi)始，通用便是最早在中國(guó)布局智能駕駛的企業(yè)之一。目前，別克絕大部分車(chē)型已配置 L2 級(jí)別的智能輔助駕駛。
寫(xiě)在最后：別克君越和昂科威家族通過(guò)“一口價(jià)”策略錨定了身位，換一個(gè)說(shuō)法其實(shí)也就是別克品牌錨定盈利的目標(biāo)。在別克的“一口價(jià)”策略取得顯著成效后，也引來(lái)了業(yè)界對(duì)別克和上汽通用的一些質(zhì)疑，有觀點(diǎn)認(rèn)為別克的“一口價(jià)“策略是“虧錢(qián)賺吆喝”。
其實(shí)上汽通用在過(guò)去一兩年時(shí)間時(shí)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，尤其是在降本方面，做了包括技術(shù)降本等許多工作，上汽通用汽車(chē)一季度終端銷(xiāo)量達(dá)12.9萬(wàn)輛，3月銷(xiāo)量（含出口）為4.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，這家合資車(chē)企的健康度已回歸正常運(yùn)營(yíng)水平。隨著別克君越和昂科威SUV家族在燃油車(chē)型陣營(yíng)的留守和別克至境新能源車(chē)型的陸續(xù)推出，別克品牌在變革中的中國(guó)車(chē)市也找到了進(jìn)一步前行的身位。
