iCAR V23：電車好造，但是不是好玩、好用？就不一定了
買車大師 | 03-10
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一款純電車，在天寒地凍的東北雪地中，到底可以跑出什么樣的成績(jī)？有人在測(cè)試中露怯，狼狽離場(chǎng)，從測(cè)試條件、測(cè)試人員身上瘋狂找原因，也有人不卑不亢，只是做好自己，最終表現(xiàn)不俗。
前段時(shí)間，在東北天氣最寒冷的時(shí)期，iCAR V23以出色成績(jī)完成挑戰(zhàn)。無(wú)論是機(jī)械素質(zhì)還是產(chǎn)品體驗(yàn)都幾乎無(wú)懈可擊，不由讓人感嘆原來(lái)天寒地凍的環(huán)境也已無(wú)法阻止純電產(chǎn)品進(jìn)一步滲透的步伐。
不過(guò)，相較于大家在視頻中看到的各種極具沖擊力的炫酷、刺激畫(huà)面，作為業(yè)內(nèi)人士，看到的另一面，實(shí)際是一切準(zhǔn)備就緒后的水到渠成。那么，今天我們便來(lái)聊一聊為什么iCAR V23可以在不適宜“電車”使用的極寒環(huán)境中如魚(yú)得水，拿出不少“油車”都無(wú)法做到的表現(xiàn)。
好底盤，是純粹駕趣，更是安全護(hù)航員
電車，還有所謂的駕駛樂(lè)趣可言嗎？
不少網(wǎng)友都曾提出此類疑問(wèn)！答案很明顯，肯定是有！只是以往“油車”時(shí)代以氣缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、百公里加速時(shí)間來(lái)衡量一款車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的時(shí)代早已一去不復(fù)返，畢竟“電車”的扭矩輸出特性便注定了它可以很輕易獲得出色的加速成績(jī)。那，這種條件下，又該如何衡量一款車的可玩性和操控樂(lè)趣？
前陣子某場(chǎng)發(fā)布會(huì)，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于“漂移”的討論，有人說(shuō)，漂移是能力不行，也有人說(shuō)漂移是機(jī)械性能和駕駛者駕駛技術(shù)相結(jié)合的藝術(shù)、樂(lè)趣。不評(píng)論對(duì)錯(cuò)，畢竟產(chǎn)品取向不同，定位旗艦轎車意味一點(diǎn)點(diǎn)滑移都可能對(duì)車內(nèi)乘員造成不適，而偏向駕駛者的產(chǎn)品，則可以通過(guò)“漂移”這種可掌控的滑移來(lái)追求駕駛快感、檢測(cè)車輛動(dòng)態(tài)性能。
在雪地中肆意馳騁，輕易實(shí)現(xiàn)漂移并能一直維持漂移狀態(tài)的iCAR V23顯然是后者。作為一款“方盒子”，一般很難做連續(xù)的漂移動(dòng)作，那它又是如何實(shí)現(xiàn)？
多數(shù)適時(shí)四驅(qū)的SUV都更偏向前輪驅(qū)動(dòng)，后軸可獲得的扭矩不多，基本難以超過(guò)50%的動(dòng)力，這種動(dòng)力分配的限制注定了它在漂移更多依靠重心轉(zhuǎn)移，也就是我們常說(shuō)的斯堪的納維亞式漂移，又或者是循跡剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸的重心轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移，但這種漂移都難以維系。畢竟前軸需要同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，前軸有抓地力時(shí)，驅(qū)動(dòng)力會(huì)帶著車輛按照方向盤指向行駛；前軸無(wú)抓地力時(shí)，那轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)都無(wú)效，無(wú)法實(shí)現(xiàn)控制車輛滑移方向的目的。
iCAR V23則從根本上解決了同價(jià)位車型的短板，采用更偏向后驅(qū)的平臺(tái)，兩驅(qū)車型均采用后驅(qū)的形式，而四驅(qū)車型的后電機(jī)動(dòng)力更勝前電機(jī)，直接帶來(lái)的結(jié)果就是，能在漂移時(shí)通過(guò)更大扭矩輸出后電機(jī)的滑移來(lái)為漂移提供轉(zhuǎn)向力，可進(jìn)行持續(xù)不斷的滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移可控的效果。通過(guò)屁股來(lái)感知車輛動(dòng)態(tài)，再配合方向盤和加速踏板，讓車輛以更好的姿態(tài)位置“橫著走”的狀態(tài)，降低了新手漂移的門檻，同時(shí)姿態(tài)上也不輸不少大馬力后驅(qū)燃油轎車。
穩(wěn)定、炫酷的漂移姿態(tài)，除了細(xì)膩好控的動(dòng)力輸出調(diào)校，還需要穩(wěn)定的底盤調(diào)校予以配合，給予駕駛者漂移信心的同時(shí)，也能更好地維持漂移姿態(tài)。iCAR V23采用四輪極致推向四角的布局，不僅用更佳的軸占比帶來(lái)更大的空間表現(xiàn)，關(guān)鍵是軸距、輪距的增加帶來(lái)了漂移姿態(tài)時(shí)更穩(wěn)的“下盤”，再配合上底部平鋪的CTP電池包將整車質(zhì)心壓低至車身底部，使車輛保持漂移姿態(tài)時(shí)，重心轉(zhuǎn)移幅度更小，減少單側(cè)懸架的承壓，讓車輛能以更平穩(wěn)的姿態(tài)進(jìn)行漂移。
不僅如此，iCAR V23采用的同級(jí)唯一五連桿式后獨(dú)立懸架，相比于常見(jiàn)的三連桿或扭梁式懸架，不僅能更好地吸收化解顛簸路段的沖擊力，關(guān)鍵是還能提供更多維度的車輪角度控制，讓四個(gè)車輪能更好地接觸地面，帶來(lái)更佳的穩(wěn)定性。
再配合上前文提到的利于帶來(lái)駕駛樂(lè)趣、提升車輛可玩性的布局，直接為整車在極限工況下帶來(lái)了更出色的性能，要知道，iCAR V23的高速過(guò)彎側(cè)向加速度極限達(dá)0.83g，對(duì)比起許多主打運(yùn)動(dòng)的轎車也絲毫不差，大大提升了車輛的在避障、彎道的駕駛極限，它能在附著力極差的雪地也能以遠(yuǎn)超同級(jí)的成績(jī)通過(guò)麋鹿測(cè)試、緊急避障測(cè)試便是最好的佐證。
好的硬件是一切的根本，iCAR V23的各種為了駕駛樂(lè)趣而設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)決定了它擁有“可玩性”的天賦，但也不可否認(rèn)，由國(guó)際一線大廠精心調(diào)校的底盤，iCAR V23的底盤由國(guó)際知名調(diào)校機(jī)構(gòu)普羅迪夫負(fù)責(zé)調(diào)校，賦予了優(yōu)秀硬件以靈魂。從測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，相較于同級(jí)產(chǎn)品，iCAR V23在完成緊急制動(dòng)、避障等項(xiàng)目時(shí)，能明顯感受到車尾擁有更好的循跡性，制動(dòng)時(shí)后懸無(wú)任何多余跳動(dòng)，避障時(shí)車身總能迅速跟上，再加上響應(yīng)快且準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。
做極限動(dòng)作、暢快駕駛時(shí)，iCAR V23堅(jiān)實(shí)且富有韌性的底盤標(biāo)定，總能第一時(shí)間響應(yīng)駕駛者的意圖，同時(shí)又能牢牢將車身在最快時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定狀態(tài)；而在正常代步時(shí)又能很好地吸收震動(dòng)、過(guò)濾顛簸，以及通過(guò)ONE-BOX線控線控制動(dòng)系統(tǒng)控制減少車輛俯仰的動(dòng)作，保證車內(nèi)的舒適度。無(wú)疑，在任何時(shí)代，iCAR V23這種底盤表現(xiàn)都可謂標(biāo)桿，只是在電動(dòng)時(shí)代，更大的車身重量、不同的零部件布局，意味著以往的經(jīng)驗(yàn)不管用，廠商需要從頭做起，而iCAR V23無(wú)疑為大家的探索之路打了個(gè)樣！
“方盒子”是真有硬派SUV實(shí)力
電車時(shí)代，事實(shí)上不光是對(duì)“漂移”這種駕駛樂(lè)趣提出挑戰(zhàn)，其實(shí)對(duì)穿越、越野這類場(chǎng)景的駕駛樂(lè)趣也同樣提出了挑戰(zhàn)，畢竟以往燃油四驅(qū)越野車的扭矩輸出可以通過(guò)加速踏板實(shí)現(xiàn)控制，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者總能通過(guò)慢慢試探，找準(zhǔn)抓地力與動(dòng)力輸出之間的最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)脫困、穿越，在附著力不佳的冰雪路面，也能更好地穩(wěn)定住車身，避免失控。
但電車的則不同，電機(jī)的扭矩輸出，通過(guò)人為控制，只會(huì)讓打滑成為常態(tài)，不僅無(wú)法提供樂(lè)趣，還可能造成安全隱患。
而iCAR V23四驅(qū)版能在雪地里閑庭信步、穩(wěn)定發(fā)揮，得益于其針對(duì)性開(kāi)發(fā)的提供6種駕駛模式，包含經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、濕滑、輕越野，以電腦的緊密計(jì)算應(yīng)對(duì)各類地形；讓車輛更好地發(fā)揮硬件極限性能的同時(shí)，也降低駕駛者的風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性。
以濕滑模式為例，譬如應(yīng)對(duì)雪地、冰面等附著力極差的場(chǎng)景，該模式會(huì)同步讓車輛的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）進(jìn)行介入，通過(guò)電腦來(lái)計(jì)算各輪胎的附著力，再予以對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出和制動(dòng)力分配，讓每個(gè)輪胎都能在自己的抓地力極限內(nèi)穩(wěn)定工作，以達(dá)成安全通過(guò)的效果。
都說(shuō)四驅(qū)燃油車在雨天的高速上更穩(wěn)，在東北的冬天能適應(yīng)更多的路，但實(shí)際不同的司機(jī)駕馭四驅(qū)車型的效果可能截然不同，畢竟不同駕駛習(xí)慣、經(jīng)驗(yàn)直接決定他們能否發(fā)揮出四驅(qū)的全部實(shí)力，而iCAR V23四驅(qū)版則根據(jù)電機(jī)輸出更難線性控制的特性，弱化了駕駛者的操控部分，更多將經(jīng)驗(yàn)、感知、操作交給電腦，讓每位駕駛者都能達(dá)成同等安全、穩(wěn)定的效果。
當(dāng)然，“方盒子”的形象也讓不少人將iCAR V23將越野、高通過(guò)性關(guān)聯(lián)在一起，但又有不少人對(duì)“電車”越野充滿擔(dān)憂，畢竟還有不少人活在以往油改電的“電車”在普通城市路面托底遭遇危險(xiǎn)和巨額損失的恐懼之中。
iCAR V23在測(cè)試中完成了白雪皚皚的雪地林道穿越，足以打破一切質(zhì)疑。其中有全場(chǎng)景電控四驅(qū)系統(tǒng)面對(duì)積雪打滑與復(fù)雜路況時(shí)，以毫秒級(jí)扭矩分配能力可快速平衡前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)輕松脫困的功勞。但也不得不提，iCAR V23天然在越野需要的通過(guò)性和電池安全上給予了用戶更強(qiáng)的信心。
得益于“方盒子”的造型和“四輪四角”的設(shè)計(jì)，iCAR V23的接近角、離去角分別高達(dá)43°、41°，最小離地間隙也高達(dá)210mm，配合上四驅(qū)的智能動(dòng)力分配，其最大爬坡度達(dá)到44%。作為參考，一直被譽(yù)為“越野神器”的全新普拉多，其接近角、離去角分別為30°、21°，最小離地間隙為221mm。也就是說(shuō)，除了最小離地間隙略輸普拉多外，得益于“四輪四角”的布局，iCAR V23在遭遇陡坡越野時(shí)，還更具優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比普拉多尚且如此，對(duì)比吉利銀河E5之類的偏城市場(chǎng)景的競(jìng)品時(shí)，iCAR V23的越野能力優(yōu)勢(shì)更是無(wú)需多言，幾乎可以說(shuō)是降維打擊！
甚至，為了駕駛者在穿越、越野時(shí)的安全性，iCAR V23還特別針對(duì)用戶的擔(dān)憂，采用了“三明治”電池結(jié)構(gòu)，特別為電池安全造了一身盔甲，整整10mm的電池防護(hù)裝甲，可抵擋地面石塊等異物400J能量的飛濺沖擊，要知道，64式手槍子彈的槍口動(dòng)能為220J，也就是說(shuō)即便是普通石子加速到子彈出膛時(shí)的速度（幾乎沒(méi)有可能），也無(wú)法突破電池防護(hù)裝甲的保護(hù)。
無(wú)論是安全性還是越野性能，顯然，iCAR V23的“方盒子”都不是樣子貨，其在部分復(fù)雜場(chǎng)景下?lián)碛墟敲涝揭败嚨墓δ苄浴?/p>
大電池、高達(dá)成率 實(shí)用性高
汽車從誕生至今，近百年的歷史中，主流方向都是在向圓潤(rùn)、流線發(fā)展，底層邏輯便在于伴隨著時(shí)速更快，弧面、圓潤(rùn)處理，能帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，尤其是電車時(shí)代，這種趨勢(shì)更為明顯，更低的風(fēng)阻直接帶來(lái)的是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航里程。
對(duì)于廠商而言，圓潤(rùn)的型面，更低的風(fēng)阻，意味在達(dá)成同樣的續(xù)航目標(biāo)時(shí)，可以用小容量的電池，也意味著更少的制造成本和更大的利潤(rùn)空間。
因此，iCAR V23所屬的價(jià)位段幾乎均為城市SUV，且電池容量基本都在60kWh左右，原因很簡(jiǎn)單，這是成本與效果之間的最優(yōu)解。
然而，iCAR V23顯然并不想這么做，它追求更個(gè)性的外觀、更全面的功能性，因此只能選擇在成本上多付出，用更大容量的電池實(shí)現(xiàn)同級(jí)平均水準(zhǔn)的續(xù)航能力，其擁有同級(jí)最大容量的81.76kWh三元鋰電池，僅有同級(jí)平均值的CLTC續(xù)航501km就是最好的佐證。
不過(guò)這種在成本上“大力出奇跡”的做法，在其它方面還靈氣擁有不少的優(yōu)勢(shì)。譬如此次iCAR V23在冰天雪地中能實(shí)現(xiàn)叢林穿越，是因?yàn)楦笕萘康碾姵刈屗韧?jí)競(jìng)品儲(chǔ)存更多的能量。零下三十?dāng)z氏度環(huán)境下，以電池容量打8折為例，總?cè)萘砍^(guò)80kWh的它，能比同級(jí)平均值60kWh的電池多儲(chǔ)存十幾度電，也意味著多出大幾十甚至上百公里的續(xù)航里程，這才是其比競(jìng)品更敢穿越的原因所在，畢竟叢林中沒(méi)有補(bǔ)能設(shè)施。
另外，更大容量的電池還意味著更長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定動(dòng)力輸出，iCAR V23能在叢林穿越、持續(xù)漂移項(xiàng)目時(shí)能表現(xiàn)不俗，原因便在于電池容量夠大，能讓車輛保持更長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定大功率輸出狀態(tài)。
而在本就寒冷的東北地區(qū)，尤其是冬季，iCAR V23多出同級(jí)平均值近20度的電池容量，直接意味著用戶更低頻次的充電次數(shù)和更長(zhǎng)的出行半徑。
除了用不顧成本的“大力出奇跡”方式外，iCAR V23在測(cè)試時(shí)表現(xiàn)出的高續(xù)航達(dá)成率和穩(wěn)定動(dòng)力輸出表現(xiàn)，也離不開(kāi)智能熱管理系統(tǒng)+熱泵空調(diào)對(duì)于熱量、能量的高效分配和利用。
大師觀察
事實(shí)上，汽車發(fā)展的一百多年中，關(guān)于駕駛樂(lè)趣的追求，關(guān)于人與車的溝通感和參與感的追求，從未止步，各種汽車大賽的比拼、進(jìn)步得以持續(xù)便是最好的佐證，即使到了新能源汽車時(shí)代亦是如此，車手能力對(duì)于一場(chǎng)比賽的勝負(fù)依舊格外重要。用戶對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求從未改變，廠商更多考慮的應(yīng)該是如何讓普通人感受到更多維度的駕駛樂(lè)趣，如何降低駕駛樂(lè)趣的參與感，這些才是汽車發(fā)展的方向與目標(biāo)。
iCAR V23顯然敏銳地感知到了市場(chǎng)對(duì)于駕駛需求的進(jìn)化，選擇讓更多人能參與駕駛樂(lè)趣、享受駕駛樂(lè)趣，這種回歸駕駛本質(zhì)的做法或許短期內(nèi)會(huì)被花式營(yíng)銷所掩蓋，但在未來(lái)的某一天一定會(huì)得到用戶、市場(chǎng)的認(rèn)可。體驗(yàn)與實(shí)用性亦是如此，用戶一定會(huì)在未來(lái)回歸理性，用戶不再為花哨的功能而買單，追求花出去的每一分錢都能給自身帶來(lái)較大的實(shí)用價(jià)值體驗(yàn)。屆時(shí)，iCAR V23這種實(shí)干派、體驗(yàn)派，顯然經(jīng)得起市場(chǎng)乃至?xí)r間的檢驗(yàn)！
