蓮花新車降價：總裁發(fā)信致歉，品牌力不足支撐價格才是關鍵？
車宇世界 | 02-25
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日前，蓮花跑車在品牌標識及中文名稱回歸中國市場后，高調(diào)發(fā)布兩款新車——定位“運動豪華轎車”的EMEYA繁花與“運動豪華SUV”的ELETRE夏花 。然而，此次新車發(fā)布因大幅降價與中文命名陷入輿論風波。
路特斯更名蓮花跑車
這次，新車起售價較老款大幅下降，雖然屬于正常的市場經(jīng)營活動，但是超過10萬元的降幅引發(fā)老車主強烈不滿。
更為值得注意的是，蓮花集團（改名前為路特斯）CEO馮擎峰曾公開表態(tài)堅守不降價，如今的價格調(diào)整，可能讓老車主們感覺被“背刺”，導致不滿情緒發(fā)生。
在社交平臺上，部分老車主們發(fā)聲，質(zhì)疑品牌“加量不加價，玩背刺”，認為品牌的高端定位因此動搖，自身權(quán)益也受到損害。當然，是否屬于“背刺”行為，值得商榷，這里限于文章篇幅，不做分析和定論。
蓮花（更名前為路特斯）高管曾經(jīng)明確表態(tài)要“堅守”
與此同時，“夏花”這一中文命名也遭到詬病。許多消費者認為，“夏花”與“下滑”諧音，寓意不佳，不符合汽車產(chǎn)品期望傳達的積極向上、繁榮發(fā)展的寓意，難以與品牌形象相匹配。
面對洶涌的輿論，2月18日晚，蓮花中國總裁毛京波在蓮花跑車App發(fā)布《致車主的一封信》，緊急致歉并回應相關問題。
毛京波在信中解釋，中國電動汽車市場競爭激烈且瞬息萬變，推出新款車型并拓寬價格帶、降低起售價格門檻，旨在應對競爭，吸引更廣泛用戶群體，讓更多人體驗蓮花品牌魅力。
毛京波發(fā)信致歉
關于命名，她表示“夏花”本意是為了好記好念，并賦予“生如夏花之絢爛”的美好寓意，但因存在被誤讀的問題，公司決定ELETRE車型不再使用“夏花”的中文命名 。
應該說，從市場經(jīng)營的角度來看，蓮花跑車新車降價，也可以理解。可能，蓮花跑車的降價或許是基于銷量與市場份額的考量。
蓮花
一則、如何提振銷量，將會是蓮花不得不思考的問題。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花跑車全球銷量為1.21萬輛，中國市場貢獻了25%，但月均銷量僅約250輛。
在本土品牌如比亞迪、理想、問界等在30萬 - 50萬元區(qū)間強勢競爭的情況下，蓮花將ELETRE和EMEYA售價下探至50萬元級，試圖打破“小眾超跑”的局限，擴大市場份額。
蓮花新車價格體系
二則、品牌溢價能力與產(chǎn)品力能否支撐此前的售價體系，也值得思考。此前蓮花跑車的定價相對較高，盡管其擁有獨特的品牌魅力和產(chǎn)品優(yōu)勢，但在當前市場環(huán)境下，其品牌溢價能力和產(chǎn)品力能否完全支撐原有的價格體系，是蓮花要考慮的問題。
畢竟，隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，消費者對于汽車的智能化、電動化等方面的要求越來越高。蓮花跑車在操控性能等方面表現(xiàn)出色，在智能化配置等方面也有不錯的表現(xiàn)，但是是否支撐其此前的價格體系，則值得關注和思考。
這可能也使得其在市場競爭中面臨一定壓力，促使其通過降價來提升產(chǎn)品競爭力，擴展市場份額。
價格體系
應該說，從市場經(jīng)營的角度來看，這不難理解。畢竟，在當前的市場中，技術(shù)進步極快，國內(nèi)眾多超豪華品牌大都出現(xiàn)了降價，這似乎是市場運行的趨勢。只是，由于降價幅度過高，加上此前路特斯高管方面宣稱“堅守”，所以老用戶的心情可以理解。
同時，這一策略對品牌長期的溢價能力和高端形象是否會帶來一定沖擊，值得思考。
畢竟，此前較高的定價和不降價承諾塑造了品牌的高端形象，如今價格體系松動，如何在追求銷量的同時維護品牌調(diào)性，是蓮花需要思考的問題。
此次事件也為蓮花跑車在品牌復興和本土化進程中敲響了警鐘。品牌復興不僅依賴產(chǎn)品和技術(shù)，或許也更需重視品牌建設與用戶關系維護。
蓮花跑車
在本土化運營中，深入了解中國市場文化與消費者需求至關重要，避免因文化差異導致品牌傳播出現(xiàn)偏差。未來，蓮花跑車如何化解此次危機，平衡市場競爭與品牌價值，值得持續(xù)關注。
在此，我們希望經(jīng)過這次風波，蓮花跑車能夠更穩(wěn)健地在國內(nèi)市場運營，從而行穩(wěn)致遠。
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