榮威 DMH“同軸設(shè)計(jì)”與吉利雷神AI電混、比亞迪DM誰更優(yōu)？
麻辣車事 | 09-30
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2025年中國混動(dòng)市場滲透率突破40%，上汽DMH、吉利雷神AI電混2.0、比亞迪DM5.0以超高技術(shù)實(shí)力和2L級超低能耗形成“三足鼎立”，但技術(shù)路線差異已決定用戶價(jià)值鴻溝：榮威以“全棧自研集成化”破局，代表車型為榮威M7 DMH的160km版本，吉利走“性能優(yōu)先模塊化”路線，代表車型為銀河A7 EM-i 的150km版本，比亞迪則擁有“先發(fā)優(yōu)勢平臺(tái)化”優(yōu)勢，代表車型為比亞迪秦L的120km版本。不過，對于用戶來說，這三種不同技術(shù)路徑，誰更務(wù)實(shí)、實(shí)用呢？我們從技術(shù)層面對比一探究竟。
相同結(jié)構(gòu)，榮威DMH6.0同軸設(shè)計(jì)的場景化勝利
三者雖采用同樣的P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，但榮威發(fā)動(dòng)機(jī)與P1電機(jī)同軸集成的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，直擊平行軸方案的效率、NVH和空間三大痛點(diǎn)。
第一個(gè)是效率痛點(diǎn)，榮威DMH6.0通過將P1電機(jī)放置在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，取代傳統(tǒng)飛輪的位置，直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，減少一組傳動(dòng)齒輪，避免了平行軸結(jié)構(gòu)P1電機(jī)之間因公差導(dǎo)致的磨損加劇，運(yùn)行更平順更安靜，且傳力路徑更短、動(dòng)力響應(yīng)更快，持續(xù)功率可達(dá)峰值功率的80%。
第二個(gè)是NVH痛點(diǎn)，P1電機(jī)同軸布局既解決了插混系統(tǒng)機(jī)械耦合的震動(dòng)，使怠速充電噪音降低，又能實(shí)現(xiàn)給發(fā)動(dòng)機(jī)“濾波增扭”，配合P3電機(jī)的精準(zhǔn)控制，讓動(dòng)力輸出更穩(wěn)定，駕駛過程中油電切換無頓挫感。
第三個(gè)是空間痛點(diǎn)，在汽車工程設(shè)計(jì)中，做加法很簡單，但要做減法卻非常難，特別是釋放珍貴的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，更是難上加難，而P1電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸設(shè)計(jì)帶來的高集成化，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙的體積占用，進(jìn)一步釋放乘員艙空間。
在傳統(tǒng)印象中，用戶衡量車輛的性能一味追求更高參數(shù)，而榮威DMH6.0不搞參數(shù)競賽，同樣的P3電機(jī)平行軸布局下，榮威DMH6.0的P3電機(jī)功率僅137kW，比另外兩種技術(shù)更小，而扭矩達(dá)到330N·m，反而更大。造成這一現(xiàn)象的原因，是因?yàn)闃s威DMH6.0采用行業(yè)先進(jìn)Hair-pin扁線工藝，讓榮威DMH6.0的P3電機(jī)擁有最高效率達(dá)97.5%，基于更高的能效比，確保在消耗較少電能的情況下，提供足夠的動(dòng)力輸出，同時(shí)面對負(fù)載變化時(shí)表現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性，啟動(dòng)和加速過程中也能更快的達(dá)到所需的工作狀態(tài)。
在實(shí)際道路表現(xiàn)中，榮威M7 DMH在起步等場景下響應(yīng)更快，交通擁堵或慢速行駛時(shí)則可降低油耗，大幅提升整體效率，動(dòng)力回收效率也更高，打破動(dòng)力、能耗、靜謐三個(gè)維度的“不可能三角”。
全棧自研打造效率巔峰，榮威DMH6.0的48.1%熱效率實(shí)測表現(xiàn)更優(yōu)
榮威1.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以“充分燃燒+極致減損”雙路徑，通過高效快速燃燒技術(shù)、智能熱管理技術(shù)、深度阿特金森循環(huán)、外部冷卻EGR技術(shù)、5大領(lǐng)域25項(xiàng)減摩擦五大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充分燃燒，并減少熱損失，將指示熱效率做到行業(yè)領(lǐng)先的48.1%。
例如高效快速燃燒技術(shù)依靠16:1超高壓縮比和Lambda=1全工況最佳油氣比，在確保高壓縮比安全不爆震情況下，提高燃燒動(dòng)能轉(zhuǎn)化，而更佳的油氣比實(shí)現(xiàn)燃燒更充分，效率更高。智能熱管理技術(shù)則通過電子水泵智能控制、低阻力設(shè)計(jì)、分離冷卻等，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)冷卻，減少熱損失。深度阿特金森循環(huán)配合外部冷卻EGR技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及工作溫度，將一部分廢氣再送回燃燒室內(nèi)，吸收燃燒室內(nèi)熱量，降低燃燒溫度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、降低燃油消耗、降低排放，使廢棄再循環(huán)ERG率達(dá)行業(yè)領(lǐng)先的30%+。5大領(lǐng)域、25項(xiàng)減摩擦技術(shù)則帶來行業(yè)量產(chǎn)最低的0.27bar摩擦功，真正均衡了高功率與低耗能，同時(shí)還能延長零部件使用壽命，提升車輛可靠性。
在媒體滿電一箱油實(shí)測中，榮威M7 DMH百公里油耗2.57L/100km，實(shí)測綜合續(xù)航2143km。同時(shí)，在易車高環(huán)極限續(xù)航測試中，全場22輛混動(dòng)新能源車參賽、夏季滿載全程120碼極限工況下，榮威M7 DMH綜合油耗為5.58L/100km全場第2，并憑借55L小油箱實(shí)現(xiàn)極限續(xù)航1122.4km全場第5，再次證明其超強(qiáng)實(shí)力。值得一提的是，上汽DMH 1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)已成功應(yīng)用在多款上汽國內(nèi)外車型，累計(jì)銷售20+萬臺(tái)，經(jīng)受住國內(nèi)外市場考驗(yàn)。
高度集成化優(yōu)勢，榮威DMH6.0的21合1 PICU打造智能中樞
上汽是第一家且目前唯一一家實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)軟件自主研發(fā)并運(yùn)用至混動(dòng)系統(tǒng)的中國企業(yè)，榮威M7 DMH搭載的21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU，將多個(gè)子系統(tǒng)集成至單芯片，打破國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)長期被博世、大陸、德爾福壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)從“拼接控制”到“中央大腦”的跨越。
得益于One-Chip中央大腦管理，讓響應(yīng)路徑從多個(gè)子系統(tǒng)集直接的傳遞，變成芯片內(nèi)部通信，動(dòng)力協(xié)同響應(yīng)速度從毫秒級提升至微秒級，運(yùn)算速度提升50%，決策更高效。正因?yàn)檫\(yùn)算速度更快，讓動(dòng)力響應(yīng)速度進(jìn)一步提升，響應(yīng)時(shí)間僅需0.26秒，動(dòng)力隨踩隨有，0-50km起步加速快。除此之外，芯片算法的全棧自研，讓整個(gè)系統(tǒng)通過AI軟件控制，打破傳統(tǒng)“先電后油”使用邏輯，由百萬級車輛歷史數(shù)據(jù)結(jié)合當(dāng)前交通、車輛狀況，規(guī)劃出最優(yōu)的油電分配策略，確保發(fā)動(dòng)機(jī)介入即在高效工作區(qū)間，避免損耗，綜合續(xù)航里程提升6%。這也是銀河A7的11合1電驅(qū)、比亞迪秦L的7合1電驅(qū)無法比擬的硬件+軟件優(yōu)勢。
全棧自研混動(dòng)專用電池，榮威DMH6.0長續(xù)航與安全雙重保障
榮威DMH6.0綜合考慮電池成本、電池安全、整車重量等因素，在8萬級價(jià)位搭載同級領(lǐng)先度數(shù)的19.7kWh混動(dòng)專用電池，CLTC純電續(xù)航為160km。結(jié)構(gòu)上，通過鋁合金框架+模塊化儲(chǔ)能系統(tǒng)+底部多層板復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較同級普遍使用的鐵質(zhì)托盤電池，在相同體積下能量密度提升14%，且重量輕、強(qiáng)度高。另外，針對混動(dòng)車型“低溫動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)，榮威DMH6.0通過電芯化學(xué)配方優(yōu)化，提升放電功率，無懼低溫饋電，常溫放電倍率提升62%，低溫放電功率提升40%，即使饋電狀態(tài)也能保持動(dòng)力響應(yīng)，徹底解決北方用戶冬季續(xù)航焦慮。
此外，同級領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，通過高功率快速加熱，滿足低溫下的急速快充需求，低溫天（-10℃）30%-80%實(shí)現(xiàn)35min快速補(bǔ)電。同時(shí)，加熱膜精細(xì)化功率分布設(shè)置確保電池的均溫性，而先進(jìn)的直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)冷卻能耗降低15%，相比普通水冷系統(tǒng)，冷卻速度提升50%。除了技術(shù)出色，榮威DMH6.0還將電池輸出的能量到輪端驅(qū)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化率提升到84%，較競品領(lǐng)先8%。在媒體實(shí)測中，純電續(xù)航可達(dá)166.5km，續(xù)航達(dá)成率104%反向虛標(biāo)，完全滿足用戶日常通勤的便利性與經(jīng)濟(jì)性。
用戶價(jià)值終極考量，榮威DMH6.0實(shí)現(xiàn)成本與質(zhì)保的雙重勝利
對于用戶來說，優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)應(yīng)更直觀的體現(xiàn)在低成本。以#92汽油7.11元/L、谷電0.307元/度計(jì)算，榮威M7 DMH的55L油箱最小，加滿約需391.05元，19.7kWh電池包充滿需6.05元，總成本為397.10元，以2050km官方續(xù)航計(jì)算，每公里成本約為0.194元；銀河A7搭載的60L油箱更大，加滿成本為426.60元，18.4kWh電池包充滿需5.65元，總成本為432.25元，以官方續(xù)航2100km計(jì)算，每公里成本約為0.206元；秦L的65L油箱為三車最高，加滿成本462.15元，15.87kWh小電池充滿需4.87元，同樣2100km續(xù)航467.02元總成本明顯高于銀河A7，每公里成本約為0.222元。算完發(fā)現(xiàn)，秦L的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢并未給用戶帶來更高利益，榮威DMH6.0的技術(shù)深耕成為最大贏家。
在用車便利性上，榮威M7 DMH的40kW快充非常亮眼，快充功率領(lǐng)先競品。而銀河A7快充功率為37kW，與榮威M7 DMH差距微小；秦L快充功率為23kW，比榮威M7 DMH低了近一半，小電池包、短續(xù)航，實(shí)際體驗(yàn)差強(qiáng)人意。
在質(zhì)保保障上，榮威更是具備碾壓性優(yōu)勢——提供同級唯一的 “五大件終身質(zhì)保+零自燃終身保障”，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)全核心部件；而銀河A7與秦L僅支持三電終身質(zhì)保，保障范圍遠(yuǎn)不及榮威M7 DMH。
總結(jié)
榮威DMH6.0的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并非單純的參數(shù)堆砌，而是“技術(shù)自研—場景落地— 成本優(yōu)化”的閉環(huán)突破。以同軸設(shè)計(jì)解決用戶“頓挫、噪音、空間”痛點(diǎn)，以48.1%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率破解“油耗、動(dòng)力、壽命”矛盾，以行業(yè)首創(chuàng)21合1混動(dòng)管理系統(tǒng)PICU打破外資技術(shù)壟斷，最終讓榮威M7 DMH以8.58萬起售價(jià)和五大件終身質(zhì)保，讓高端混動(dòng)技術(shù)走進(jìn)普通家庭。
正如榮威M7 DMH上市發(fā)布會(huì)上，錢漾總提及的“長純電續(xù)航、低能耗、全生命周期保障”的混動(dòng)金標(biāo)準(zhǔn)。真正的技術(shù)優(yōu)勢，不在于紙面參數(shù)的華麗，而在于能否持續(xù)解決用戶的核心焦慮。在這場混動(dòng)技術(shù)的終極對決中，曾獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)的榮威DMH6.0不僅是技術(shù)王者，更是國民家轎的價(jià)值典范。
