僅一豐正增長？合資車企2024銷量：大眾很穩(wěn)，通用竟成“跌幅王”
車壹圈 | 01-09
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時代，真的變了。
回首剛剛過去的2024年，再看看自己手中的年度成績單，這恐怕是國內(nèi)一眾合資車企最真實的心聲。面對中國品牌和新能源汽車的不斷攻城略地，曾經(jīng)的高枕無憂變成了節(jié)節(jié)敗退。更讓前者憂心忡忡的是，這樣的下滑似乎暫時還看不到“谷底”。
那么，它們在2024年各自都有著怎樣的整體市場表現(xiàn)？……近日，圈哥通過多方渠道對國內(nèi)主流合資車企目前已發(fā)布的全年銷量數(shù)據(jù)進行了搜集、匯總。接下來，我們大家就一起去看看——
南北大眾：上汽奧迪成唯一增長點
坐擁旗下多款昔日“神車”和較高用戶口碑，大眾在中國似乎也玩兒不轉(zhuǎn)了。
先說一汽-大眾：貴為國內(nèi)合資車企銷冠，其在2024年累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車），較上年的191.02萬輛同比下滑13.15%。其中，大眾品牌（92.8萬輛）與奧迪品牌（61.11萬輛）的表現(xiàn)可謂彼此彼此，同比下滑幅度分別達11.62%和12.48%。
再看上汽大眾：根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報，上汽大眾2024年累計銷量為114.89萬輛，較上年度的121.5萬輛同比下滑5.51%，表現(xiàn)稍強于一汽-大眾。其中，大眾品牌仍然蟬聯(lián)了合資車企單一品牌銷冠；上汽奧迪全年則累計交付新車4.32萬輛，同比大增70%。
南北豐田：后者成“萬綠叢中一點紅”
與南北大眾的整齊下跌相比，豐田旗下兩家在華合資車企的表現(xiàn)卻大相徑庭。
廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示：廣汽豐田2024年累計銷量為73.8萬輛，較上年的95萬輛同比大降22.32%。顯而易見，如凱美瑞這樣曾經(jīng)的日系“神車”也已風光難再。面對2025，廣汽豐田將推出鉑智3X和鉑智7等純電新車，欲借此成為“智電新頭部”。
雖然產(chǎn)品線高度相似，一汽豐田卻在2024年穩(wěn)住了陣腳，讓人略感意外。廠方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：其全年銷售新車80.02萬輛，較上年的80萬輛微增0.02%。此消彼長之下，一汽豐田不僅得以在全年銷量方面反超廣汽豐田，在整個合資車企陣營亦算是一枝獨秀。
本田雙雄：低迷表現(xiàn)難分伯仲
對廣汽本田和東風本田而言，“同病相憐”或許是對其當下處境的最好形容。
同樣來自廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報：廣汽本田2024年累計銷量為47.06萬輛，較上年的64.05萬輛同比大降26.52%。雖然雅閣、皓影仍然有著月均過萬的貢獻，但其它主力車型的銷量數(shù)據(jù)卻乏善可陳。至于新能源產(chǎn)品方面，廠方重磅推出的極湃系列幾乎談不上存在感。
再看東風本田，其低迷表現(xiàn)較前者則是更有甚之。東風汽車集團股份有限公司發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：東風本田2024年累計銷量為42.82萬輛，較上年的60.48萬輛同比大降29.19%。隨著CR-V、思域等“神車”無奈走下神壇，本田在華年銷量已跌破百萬輛大關。
日產(chǎn)、通用：“年度跌幅王”壓軸登場
最后，再來看看曾經(jīng)也家大業(yè)大的東風日產(chǎn)和上汽通用在去年又有何種表現(xiàn)。
同樣來自東風汽車集團股份有限公司發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：東風日產(chǎn)2024年累計銷量為63.12萬輛（含東風英菲尼迪、啟辰），較上年的72.31萬輛同比下滑12.72%。顯而易見，軒逸、天籟等銷量支柱產(chǎn)品已盡顯疲態(tài)，N7這樣的全新純電轎車才應是東風日產(chǎn)的努力方向。
終于到了必須要說的上汽通用汽車，同樣來自上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報：上汽通用汽車2024年累計銷量僅為43.5萬輛，較上年度的100.1萬輛同比同比劇降56.54%。從年銷百萬級跌落至不足50萬輛的速度實在過于驚人，合資車企“年度跌幅王”恐怕也非它莫屬。
在《車壹圈》看來：冷冰冰的銷量數(shù)字于此時此刻的說服力大于一切。全面下滑的市場表現(xiàn)背后，國內(nèi)各大合資車企當下所處的困境已經(jīng)不言自明。“三十年河東，三十年河西”如果只是停留在內(nèi)心的感慨，這些昔日強者在2025年就注定將面對更為尷尬的處境。
當然，一眾合資車企肯定不甘就此成為配角。縱觀它們在2024年為了跟上中國汽車市場新能源浪潮而做的各種“動作”，的確也可算是“八仙過海，各顯神通”。曾經(jīng)的輝煌足以說明，中國汽車消費者對合資品牌從無偏見——他們所需者，只是足夠的產(chǎn)品力與誠意。
